[实用新型]中大吨位电动装载机液压管路工作系统

说明书

本实用新型适用于电动装载机技术领域，提供了一种中大吨位电动装载机液压管路工作系统，包括供油结构，供油结构包括分别与电机相连的第一齿轮泵、第二齿轮泵和第三齿轮泵；第一齿轮泵的入口端连接变速箱，出口端分别连接变速阀、卸荷阀和先导阀，先导阀连接工作阀；第二齿轮泵和第三齿轮泵的入口端均连接液压油箱，第二齿轮泵的出口端连接优先阀，优先阀的出口端连接转向器和工作阀，转向器的出口端连接转油缸，第三齿轮泵的出口端经工作阀连接翻斗油缸，举升油缸和液压油箱。借此，本实用新型能直接通过电机驱动齿轮泵完成工作，减少噪音，提高工作环境的舒适性；同时能够节约能量，又能够降低环境污染程度。

技术领域

本实用新型涉及电动装载机技术领域，尤其涉及一种中大吨位电动装载机液压管路工作系统。

背景技术

装载机的主要作业方式有铲掘作业和装载作业，为了高效作业，装载机需要进行频繁地收斗、举升、卸料和下降，这些动作都是由液压系统控制并实现的。

现有技术中的液压管路工作系统大都采用内燃机，该方式的动力传动系统技术成熟，发动机一般以柴油发动机为主，但是发动机燃油消耗大，机械方式的能量传递浪费能源，且污染环境。

电动装载机以电力驱动，节约能源，环境污染程度低。但是，现有技术中关于电动装载机液压管路工作系统的研究相对较少。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种中大吨位电动装载机液压管路工作系统，其直接通过电机驱动齿轮泵完成电动装载机的液压管路系统的工作，减少噪音，提高工作环境的舒适性；同时以电机代替内燃机，电器元件之间的电能转化效率高于机械方式的能量传递，即能够节约能量，又能够降低环境污染程度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种中大吨位电动装载机液压管路工作系统，包括供油结构，所述供油结构包括分别与电机相连的第一齿轮泵、第二齿轮泵和第三齿轮泵。

所述第一齿轮泵连接三条油路，第一条油路包括闭环连接的所述第一齿轮泵、变速阀和变速箱；第二条油路包括闭环连接的所述第一齿轮泵、卸荷阀和所述变速箱；第三条油路中，所述第一齿轮泵的入口端连接所述变速箱，所述第一齿轮泵的出口端依次连接先导阀和工作阀。

所述第二齿轮泵的入口端连接液压油箱，所述第二齿轮泵的出口端依次连接优先阀和转向器，所述转向器控制左转向缸和右转向缸；所述优先阀的出口端还连接第三齿轮泵的出口端，所述第三齿轮泵的出口端连接工作阀，所述工作阀的出口端连接所述液压油箱，所述工作阀控制翻斗缸、第一举升缸和第二举升缸，所述第三齿轮泵的入口端连接所述液压油箱。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机液压管路工作系统，所述第二条油路中，液压油的压力为1.5～2.5Mpa。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机液压管路工作系统，所述第二条油路中，所述卸荷阀和所述变速箱之间还连接第一散热器。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机液压管路工作系统，所述第一齿轮泵的出口端还连接压力选择阀的第一入口端，所述压力选择阀的出口端连接所述先导阀。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机液压管路工作系统，所述工作阀与所述液压油箱之间还连接第二散热器和过滤器。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机液压管路工作系统，所述压力选择阀的第二入口端还连接所述第一举升缸或者所述第二举升缸的下腔油路。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机液压管路工作系统，所述第一齿轮泵、第二齿轮泵和第三齿轮泵的型号分别是：2020、2063和2100。