[实用新型]一种液压助力器

说明书

本实用新型公开了一种液压助力器，安装于制动踏板和制动主缸之间，包括前壳体、后壳体、主缸推杆、助力活塞、回位弹簧、推杆、杠杆、滑阀及滑阀回位弹簧，所述后壳体位于助力活塞右端设有助力腔，所述前壳体上设有进油孔、回油孔以及回油孔接头，所述助力活塞内设有与助力腔相连通的内通道，所述前壳体上设有转向器连接孔，所述滑阀与前壳体之间形成回油阀门、进油阀口、外通道阀口及内通道阀口，所述回油阀门用于连通内通道和回油孔，所述进油阀口用于连通进油孔和内通道，所述外通道阀口用于连通进油孔和转向器连接孔，所述内通道阀口用于连通内通道和转向器连接孔，所述滑阀相对前壳体。本实用新型具有保持制动效果的同时实现转向助力的优点。

技术领域

本实用新型涉及液压机械技术领域，尤其涉及一种液压助力器。

背景技术

液压助力器主要应用于雪佛兰Camaro、雪佛兰Chevelle、别克Speical、别克Skylark、庞蒂克Lemans、GMC商务车及五十铃Htr等重型汽车、部分卡车车型及机场升降机等。由于此类车型质量较重，制动时需要较大的制动力，若采用真空助力器进行助力制动时，就需要庞大的真空助力器方能满足助力制动的要求。而车身前置引擎受空间限制，用较大规格的真空助力器不现实。液压助力器具有助力大、体积小、制动柔和等特点，因此该类车型液压制动系统常采用液压助力器实现助力。

但是现有的液压助力器在制动时不能实现转向助力，制动时失去转向导致事故发生，若转向系统和制动系统分别采用一套动力源为各系统提供液压助力，则占用布置空间大，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种液压助力器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压助力器，安装于制动踏板和制动主缸之间，包括前壳体、后壳体、主缸推杆、助力活塞、回位弹簧、推杆、杠杆、滑阀及滑阀回位弹簧，所述后壳体位于助力活塞右端设有助力腔，所述前壳体上设有进油孔、回油孔以及回油孔接头，所述助力活塞内设有与助力腔相连通的内通道，所述前壳体上设有转向器连接孔，所述滑阀与前壳体之间形成回油阀门、进油阀口、外通道阀口及内通道阀口，所述回油阀门用于连通内通道和回油孔，所述进油阀口用于连通进油孔和内通道，所述外通道阀口用于连通进油孔和转向器连接孔，所述内通道阀口用于连通内通道和转向器连接孔，所述滑阀相对前壳体，所述滑阀相对壳体有制动位置和非制动位置，当滑阀处于制动位置时，进油阀口开启，回油阀门关闭，外通道阀口关闭，内通道阀口开启，进油孔与内通道连通；当滑阀处于非制动位置时，进油阀口关闭，回油阀门开启，外通道阀口开启，内通道阀口关闭。

本实用新型的工作原理：液压助力器的输出端与制动主缸连接，控制端通过杠杆机构与制动脚踏板连接。进油孔与电动转向泵连接，利用电动转向泵工作产生的液压作为动力源，增加司机踏动制动主缸推杆的力量，向制动主缸输出作用力而产生液压，使制动器产生制动力从而使汽车制动。同时液压助力器的转向器连接孔与转向器连接，回油孔接头与电动转向泵连接。制动时，电动转向泵液压通过滑阀外环形经进油阀口,进油阀口开启，再经滑阀内通道流入助力腔内，制动过程中，进油阀口处于“开启—关闭—开启”高频循环的临界状态，使制动腔内的液压逐渐上升，推动助力活塞产生伺服力,实现制动助力。同时液压通过内通道阀口流出转向器连接孔流向转向器提供转向助力。非制动时，进入助力腔的进油阀口处于关闭状态，电动转向泵的液压不能进入助力器内，在弹簧的作用下助力活塞处于右极限位置。此时，转向泵的液压通过外通道阀口经转向器连接孔流向转向器实现转向助力。解除制动时，助力腔内的液体通过内通道经回油阀口(同制动回油阀口处于“开启—关闭—开启”高频循环的临界状态)再经回油孔接头流回电动转向泵循环使用。

所述前壳体上还连接有储能罐，所述进油孔侧边的前壳体内设有由单向阀和柱塞构成的储能罐的充放通道，所述柱塞一端凸出至助力腔内，所述滑阀微单设有用于触动柱塞凸出端的压盖。

所述柱塞靠近单向阀一端沿其周向方向设有一圈限位边。

所述储能罐与前壳体之间设有密封件。