[实用新型]钢模台车用滑轨行走装置及钢模台车

说明书

本实用新型公开了一种钢模台车用滑轨行走装置及钢模台车，包括滑轨和处于滑轨的正上方并用于带动滑轨共同提升的支撑机构，滑轨包括支撑部和滑动部，支撑部的两侧向中间内陷并与滑动部组合形成夹持槽，支撑机构包括设于钢模台车的下表面上的第一支撑架、纵向车轮组件以及驱动部，两组第一支撑架相对地设于滑轨的两侧，两组第一支撑架分别朝向支撑部的方向弯曲并悬置于夹持槽内，纵向车轮组件可转动地设于容纳腔内，纵向车轮组件的转动轴伸出至第一支撑架外并与驱动部的输出端连接，纵向车轮组件与滑动部之间留有竖向滑动间隙。本实用新型的钢模台车用滑轨行走装置，钢模台车在换步时施工过程简单、劳动强度小。

技术领域

本实用新型涉及钢模台车技术领域，特别地，涉及一种钢模台车用滑轨行走装置。本实用新型还涉及一种钢模台车。

背景技术

钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。钢模台车由于适用性强、操作简便，可用于交通隧道、市政隧道、海底隧道、矿山隧道施工等多个领域。

在隧道衬砌施工中，当完成一次混凝土浇筑之后，钢模台车需要移动至下一工位进行下一工位的混凝土浇筑。而在钢模砌台车移动至下一个工位之前，需要将钢模台车前一工位上的滑轨移动至钢模砌台车下一工位上，然后再将钢模台车移至下一个工位上进行施工。

如图1所示，目前，由于钢模台车与滑轨分离地设置，通常需要人工将钢模台车和滑轨分离后，采用人工移动并铺设滑轨，整个施工过程繁琐、劳动强度大、人工成本高、效率低、精度差。

实用新型内容

本实用新型提供的钢模台车用滑轨行走装置及钢模台车，以解决现有的钢模台车在完成当前工位的混凝土浇筑移动至下一个工位的过程中，需要全部依靠人工移动并铺设滑轨，施工过程繁琐、劳动强度大的技术问题。

本实用新型提供的一种钢模台车用滑轨行走装置，包括滑轨和处于滑轨的正上方并用于带动滑轨共同提升的支撑机构，滑轨包括支撑部和滑动部，支撑部的两侧向中间内陷并与滑动部组合形成夹持槽，支撑机构包括设于钢模台车的下表面上的第一支撑架、纵向车轮组件以及驱动部，两组第一支撑架相对地设于滑轨的两侧，两组第一支撑架分别朝向支撑部的方向弯曲并悬置于夹持槽内，以使滑动部沿长度方向可滑动地设于两组相对设置的第一支撑架形成的容纳腔内，纵向车轮组件可转动地设于容纳腔内，纵向车轮组件的转动轴伸出至第一支撑架外并与驱动部的输出端连接，纵向车轮组件与滑动部之间留有竖向滑动间隙，以使滑轨可竖向滑动地设置，减少纵向车轮组件沿滑动部前进时的阻力。

进一步地，纵向车轮组件包括转动连接在两组第一支撑架之间的车轮轴和固定设于车轮轴上的纵向车轮，车轮轴穿过一侧的第一支撑架向外伸出，驱动部与车轮轴的外伸端固定连接以驱动车轮轴转动，纵向车轮与滑动部之间留有竖向滑动间隙。

进一步地，第一支撑架包括夹块和挡板，夹块的第一侧设于夹持槽内，夹块的第二侧与挡板固定连接，挡板固定设于钢模台车的下表面上，车轮轴可转动地设于挡板上，车轮轴的一端穿过挡板向外伸出，驱动部的固定端固定设于挡板的侧壁上，驱动部的驱动端与车轮轴的外伸端固定连接以驱动车轮轴转动。

进一步地，滑动部的底面为由一端向另一端逐渐向上倾斜的斜坡面，夹块的横截面的形状为L形，挡板的横截面的形状为L形，夹块与挡板为叠合的L形组合结构，夹块的外伸端设于夹持槽内，夹块的固定端贴合紧固设于挡板的内侧。

进一步地，滑动部和夹块之间设有滚珠，以减小滑动部沿夹块的上表面滑动时的阻力。

进一步地，钢模台车用滑轨行走装置还包括设于挡板的侧壁上的用于测量支撑机构的滑动距离的纵向定位激光测距装置。

本实用新型还提供一种钢模台车，采用上述的钢模台车用滑轨行走装置，包括框架机构，滑轨行走装置固定设于框架机构的两侧的下表面上，以使驱动部驱动纵向车轮组件带动框架机构沿滑轨的长度方向移动。