[实用新型]一种汽车尾部保险杠的减震装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾部保险杠的减震装置，包括减震安装底板，减震安装底板的顶部固定连接有支撑柱，支撑柱的表面滑动套接有推接板。该汽车尾部保险杠的减震装置，通过双层弧形钢板的弧形拱起设计理念的预用力空间，对其强烈的撞击进行有效减震和缓冲，并同时通过推接板在支撑柱上的滑动位移，利用压缩弹簧的弹性作用力，对其不同撞击强度的作用力进行二次减震和缓冲消耗，以及再通过外保险杠受力，带动两侧的摆动支撑臂角度变化，即对其外保险杠提供缓冲位移，并利用自然弹簧的拉伸反作用力，对其轻微的撞击力进行消耗，从而达到了多层次对其不同的撞击强度进行减震和消耗，有效的降低乘客在发生撞击事故受到的冲击力。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾部保险杠减震技术领域，具体为一种汽车尾部保险杠的减震装置。

背景技术

保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一。

目前，现有的汽车尾部保险杠，减震效果并不理想，完全是依托塑料材料本身的塑性进行减震，无法将其强烈的撞击和普通轻微碰撞受力，区分进行针对性缓冲减震，从而致使减震的结果并不合理，减震强度也并不适用。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车尾部保险杠的减震装置，解决了现有的汽车尾部保险杠，减震效果并不理想，完全是依托塑料材料本身的塑性进行减震，无法将其强烈的撞击和普通轻微碰撞受力，区分进行针对性缓冲减震，从而致使减震的结果并不合理，减震强度也并不适用的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾部保险杠的减震装置，包括减震安装底板，所述减震安装底板的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的表面滑动套接有推接板，所述支撑柱的表面套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部与推接板的底部固定连接，所述压缩弹簧的底部与减震安装底板的顶部固定连接，所述推接板的顶部固定连接有两个连接柱，两个所述连接柱分别以推接板的中部呈左右对称分布，两个所述连接柱的顶部均与外保险杠的底部固定连接，所述外保险杠的顶部固定连接有双层弧形钢板，所述外保险杠的顶部开设有凹槽，所述外保险杠的底部固定连接有两个固定块，所述固定块的底部固定连接有铰接块，所述铰接块的底部铰接有两个摆动支撑臂，所述摆动支撑臂的底部铰接有滑动套管，两个所述滑动套管的内壁均与支撑管的表面滑动套接，两个所述滑动套管之间固定连接有自然弹簧，所述自然弹簧的内圈套接在支撑管的表面，所述滑动套管的底部固定连接有联动件，所述减震安装底板的顶部开设有配合联动件使用的滑槽，所述联动件的底部插入减震安装底板的内壁，且联动件的表面与减震安装底板的内壁滑动连接，所述联动件的表面固定连接有受力限位滑块，所述受力限位滑块的底部与减震安装底板的顶部滑动接触。

优选的，所述支撑柱的顶部固定连接有防护抗压板，所述防护抗压板的底部与推接板的顶部挤压接触。

优选的，所述推接板的底部固定连接有两个弹性保护垫板，两个所述弹性保护垫板分别以推接板的中部呈左右对称分布。

优选的，所述双层弧形钢板的顶部固定连接有塑胶弹性板。

优选的，所述自然弹簧的两端均固定套接有稳定垫块，所述稳定垫块的侧壁与滑动套管的侧壁固定连接。

优选的，所述支撑管的两端均固定连接有限位块。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车尾部保险杠的减震装置。具备以下有益效果：