[实用新型]一种柴油机专用高承重飞轮壳

说明书

本实用新型公开了一种柴油机专用高承重飞轮壳，包括壳体，所述壳体的内部设有轴孔，所述轴孔的外部设有轴承支架，所述轴承支架的外部设有加强筋，所述加强筋的两端分别连接于所述轴承支架和所述壳体，所述轴承支架的外侧设有冷却孔，所述冷却孔和所述壳体一体成型，所述冷却孔的下方设有出气孔，所述出气孔和所述壳体一体成型。通过此飞轮壳结构的设计，可提高该飞轮壳的承重力，从而适用于高转速柴油机。

技术领域

本实用新型涉及飞轮壳技术领域，具体为一种柴油机专用高承重飞轮壳。

背景技术

飞轮壳是容纳离合器总成，承担变速器重量，起着动力传递支点作用。外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。现有的飞轮壳结构设计较为简易，导致其本身的承重力较低，在安装在柴油机内部后，通过长时间的飞轮工作，易导致飞轮壳的表面出现破裂，从而不适用柴油机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机专用高承重飞轮壳，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机专用高承重飞轮壳，包括壳体，所述壳体的内部设有轴孔，所述轴孔的外部设有轴承支架，所述轴承支架的外部设有加强筋，所述加强筋的两端分别连接于所述轴承支架和所述壳体，所述轴承支架的外侧设有冷却孔，所述冷却孔和所述壳体一体成型，所述冷却孔的下方设有出气孔，所述出气孔和所述壳体一体成型；所述壳体的内侧面设有限位槽，设有的所述加强筋嵌入在所述限位槽的内部，所述加强筋的一端焊接于所述轴承支架，所述加强筋的另一端通过螺栓和螺母与所述壳体锁紧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述壳体的内部设有支承板，所述支承板设置于所述轴承支架和所述壳体之间一体成型。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴承支架的内部中空状，且形成冷却腔体。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴承支架的表面设有多个连接孔，所述连接孔一体成型于所述加强筋的内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述壳体的外侧设有出油孔，所述出油孔和所述出气孔通过轴对称分布且与所述壳体一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

通过在轴孔的外部设有轴承支架，在轴承支架的外部设有加强筋，设有的加强筋的两端分别连接于所述轴承支架和所述壳体，在壳体的内侧面设有限位槽，设有的加强筋嵌入在所述限位槽的内部，设有的加强筋一端焊接于所述轴承支架，设有的加强筋另一端通过螺栓和螺母与壳体锁紧，通过此飞轮壳结构的设计，可提高该飞轮壳的承重力，从而适用于高转速柴油机。

附图说明

图1为本实用新型一种柴油机专用高承重飞轮壳的外部结构示意图，

图2为本实用新型一种柴油机专用高承重飞轮壳的内部结构示意图。

图中:壳体1、轴孔2、轴承支架3、加强筋4、冷却孔5、出气孔6、限位槽7、支承板8、冷却腔体9、连接孔10、出油孔11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。