[实用新型]摩托车混合动力装置

说明书

本实用新型公开了一种摩托车混合动力装置，包括发动机、电机、变速箱及减速差速器，减速差速器安装在摩托车的后桥上，变速箱的动力输出端与减速差速器的动力输入端形成动力连接，其特征在于：变速箱与减速差速器连接在一起，变速箱上设置有两个动力输入端，其中，第一动力输入端与发动机的动力输出端连接，第一动力输入端与发动机的动力输出端之间设置有离合器，第二动力输入端与电机的输出端形成动力连接。本方案通过延伸轴连接混合动力部分和变速箱的设置，使混合动力装置与变速箱分离，使功能装置结构分散，节约了成本，同时避免了承重件容易损坏，或需要额外的加强结构来支撑局部过大的重量的问题，增加了三轮摩托车的行驶里程。

技术领域

本实用新型属于摩托车取力装置领域，具体涉及一种摩托车混合动力装置。

背景技术

传统的三、四轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。现有技术利用油电混合动力装置解决了上述问题。

但是现有技术的油电混合动力装置中通常发动机、电机和变速箱为一体状，如文件号为CN201410551394.X、CN200810120273.4、CN201010546377.9中的混合动力装置。一体状的动力混合装置，造成摩托车局部体积过大和局部重量过大，使承重件容易损坏，或需要额外的加强结构来支撑局部过大的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车混合动力装置，以解决现有技术承重件容易损坏，或需要额外的加强结构来支撑局部过大的重量的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种摩托车混合动力装置，包括发动机、电机、变速箱及减速差速器，减速差速器安装在摩托车的后桥上，变速箱的动力输出端与减速差速器的动力输入端形成动力连接，变速箱与减速差速器连接在一起，变速箱上设置有两个动力输入端，其中，第一动力输入端与发动机的动力输出端连接，第一动力输入端与发动机的动力输出端之间设置有离合器，第二动力输入端与电机的输出端形成动力连接。

本基础方案的原理在于：当使用其中一种动力源时可以切断另一动力源，增加行驶里程，比如，当只使用发动机作为动力源时，电机停止工作(切断电机的电源)，控制离合器离合(可以通过三轮摩托车车架上的拉杆及操作手柄实现)，启动发动机，将发动机的动力通过离合器、第一动力输入端传递至变速箱的输入轴上，由变速箱变速后传递至减速差速器进行增扭，驱动三轮摩托的后桥上的车轮行驶。虽然在发动机过程中，电机的动力输出端也与第二动力输入端处于长啮合状态，也只使电机的铁芯随动力输出端空转。

当需要切换电机作为动力源时，发动机停止工作(即发动机熄火)，控制离合器分开(可以通过三轮摩托车车架上的拉杆及操作手柄实现)，从而使发动机与第一动力输入端之间的动力连接彻底切断。此时启动电机，电机带动第二动力输入端转动，第二动力输入端将动力传递至变速箱的输入端，由变速箱变速后传递至减速差速器进行增扭，驱动三轮摩托的后桥上的车轮行驶。

由于混合动力装置，即发动机和电机，变速箱及减速差速器合为一体安装与后桥上，混合动力装置与变速箱分离，减小了装置的体积和重量，使承载件承重分散。采用燃油及电能可以实现摩托车两种动力的提供，增加续航能力，方便使用。

本基础方案的有益效果在于：1.本方案通过延伸轴连接混合动力部分和变速箱的设置，使混合动力装置与变速箱分离，使功能装置结构分散，有利于简化承重件，节约了成本，同时避免了承重件容易损坏，或需要额外的加强结构来支撑局部过大的重量的问题。

2.本方案将取力轴设置在变速机构上，优化了结构承重方式。