[实用新型]爆胎应急安全装置

说明书

本实用新型公开了一种爆胎应急安全装置，包括两个支撑带、与两个支撑带连接的连接组件和设置于支撑带上的垫珠，所述支撑带具有让所述垫珠插入的安装孔，支撑带上设有凸出且包围垫珠的翻边，垫珠具有第一端面和第二端面，垫珠的第一端面设置用于与车轮轮辋接触的第一防滑结构。本实用新型的爆胎应急安全装置，通过在支撑带上设置翻边包围垫珠，增大了与垫珠的接触面积，可以提高对垫珠的支撑保护作用，在发生爆胎后垫珠不容易被切断而导致损坏，同时垫珠上防滑结构的设置，增加了和轮辋表面摩擦力，保障了发生爆胎后爆胎应急安全装置和车轮的同步运转，确保了爆胎应急安全装置的使用效果，提高了可靠性。

技术领域

本实用新型属于车用轮胎技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种爆胎应急安全装置。

背景技术

汽车在现代生活中发挥越来越大的作用，市场上的汽车多为真空胎，其对应的轮辋上设有轮辋槽，方便轮胎的更换与拆卸。正常状态下的真空胎，胎腔内充满高压气体，使得胎唇紧压在轮缘上，轮胎与轮辋同步运转，轮胎爆胎后，胎唇滑入轮辋槽后，轮胎极易从轮辋上脱离，失去轮胎后的汽车便失去了车辆与地面的摩擦力，使得行驶中的汽车失去控制，出现侧滑、侧翻，酿成交通事故。因此，现有技术中出现了爆胎应急安全装置，其设置在车轮的轮辋槽中，在轮胎爆胎后起到支撑轮胎的作用。

现有的爆胎应急安全装置主要是由两个支撑带通过螺栓和挂钩连接而成的圆环状结构，支撑带上设置用于与轮辋接触的垫珠，支撑带为采用钢制材料制成的支撑带。

现有爆胎应急安全装置的垫珠是采用钢制材料制成的钢珠，硬度过硬，在发生爆胎后，由于巨大的冲击力，垫珠会直接抵触支撑带，刚性接触会引起支撑带的损耗变形，影响产品的使用效果。而且轮辋表面为光滑面，垫珠与轮辋表面接触，两者之间的摩擦力较小，在发生爆胎后，可能会导致爆胎应急安全装置和轮辋及胎皮接触处打滑，不能保证爆胎发生后与车轮同步运转。

现有爆胎应急安全装置的垫珠是通过凸起直接卡在支撑带上设置的安装孔中，垫珠与支撑带的接触面过小容易导致在爆胎发生后垫珠的受到切向力过大，从而导致垫珠容易被切断，进而会导致装置失效，可靠性差。

现有爆胎应急安全装置的支撑带的端部设置让螺栓插入的安装槽，安装槽的结构不对称，导致安装螺栓时，需要从支撑带的指定一侧进行安装，耗费时间。而且支撑带的两端分别与挂钩和螺栓进行连接，支撑带的两端强度较弱，容易出现变形，影响产品的使用效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种爆胎应急安全装置，目的是提高对垫珠的保护作用，使垫珠不会轻易损坏，提高可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：爆胎应急安全装置，包括两个支撑带、与两个支撑带连接的连接组件和设置于支撑带上的垫珠，所述支撑带具有让所述垫珠插入的安装孔，支撑带上设有凸出且包围垫珠的翻边，垫珠具有第一端面和第二端面，垫珠的第一端面设置用于与车轮轮辋接触的第一防滑结构。

所述垫珠采用特殊材质制成，垫珠与所述支撑带为过盈配合。

所述垫珠包括插入所述安装孔中的安装部和与安装部连接的缓冲部，所述翻边包围安装部，缓冲部位于翻边和车轮轮辋之间，所述第一防滑结构设置于缓冲部上。

所述缓冲部为圆锥形结构，缓冲部的小径端与所述安装部连接，所述第一防滑结构设置于缓冲部的大径端的端面上。

所述垫珠还包括与所述缓冲部连接且包围所述翻边的挡圈部，挡圈部位于缓冲部和所述支撑带之间。

所述缓冲部和所述安装部均为圆柱形结构且缓冲部和安装部为同轴固定连接，所述翻边和所述挡圈部均为圆环形结构且挡圈部与翻边和缓冲部为同轴设置。

所述垫珠的第二端面设置用于与轮胎接触的第二防滑结构。