[实用新型]一种车门导槽定位结构

说明书

本实用新型公开了一种车门导槽定位结构，包括一端安装在模芯上的支撑臂，支撑臂的另一端尾端设置第一端部定位块，支撑臂上还设有旋转座、第一定位块和第三定位块，所述旋转座和第一端部定位块之间设有第四定位块，所述第三定位块设置在第一定位块和旋转座之间，第一定位块靠近模芯，所述旋转座的一侧铰接有第一旋转块，所述第一旋转块上设有第二端部定位块，所述第一定位块、第四定位块和第一端部定位块用于定位后门B柱导槽，所述第一定位块、第三定位块和第二端部定位块用于定位前门A柱导槽。本实用新型能自由切换，实现不同导槽的定位，提高适用性，降低模具开发数量，降低模具成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产研究领域中的一种定位结构，特别是一种车门导槽定位结构。

背景技术

导槽、导轨是由滚压弯曲得到半成品后，再由冲切得到成品，最后导槽焊接在A柱、B柱和C柱上面，装车后用于对玻璃升降的保护和导向。

对于同一个门框项目中，前门A柱分总成、前门B柱分总成和后门B柱分总成上的导槽断面都是一致的，但是弧度会有差异，导槽滚压出来后，由于滚压导槽半成品长度的公差是±3mm，而导槽的长度需求是在公差±0.5mm范围之内，所以滚压半成品一般是做长5mm，然后追加冲模精切端头，最后得到长度符合要求的导槽。

3款不同的导槽，断面一致，弧度不同，精切冲模就需要开发3套模具，由于汽车一般具有左门和右门，一共6套模具，开发成本高，现场管理困难。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种车门导槽定位结构，能至少实现两种车门导槽的定位，减少模具的数量。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种车门导槽定位结构，包括一端安装在模芯上的支撑臂，支撑臂的另一端尾端设置第一端部定位块，支撑臂上还设有旋转座、第一定位块和第三定位块，所述旋转座和第一端部定位块之间设有第四定位块，所述第三定位块设置在第一定位块和旋转座之间，第一定位块靠近模芯，所述旋转座的一侧铰接有第一旋转块，所述第一旋转块上设有第二端部定位块，所述第一定位块、第四定位块和第一端部定位块用于定位后门B柱导槽，所述第一定位块、第三定位块和第二端部定位块用于定位前门A柱导槽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一定位块和第三定位块之间设有第二定位块，旋转座的另一侧铰接有第二旋转块，所述第二旋转块上设有第三端部定位块，所述第一定位块、第二定位块、第三定位块和第三端部定位块用于定位前门B柱导槽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二定位块、第三定位块和第四定位块均通过调整槽分成支撑块和辅助块。

作为上述技术方案的进一步改进，第二定位块和第三定位块中的调整槽的宽度大于导槽曲率变化所形成的增量位移。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一定位块的上端面设有用于定位的凸部。

作为上述技术方案的进一步改进，第一旋转块绕着铰接轴旋转的角度范围为90°～180°，所述第二旋转块绕着铰接轴旋转的角度范围为90°～180°。

作为上述技术方案的进一步改进，第一旋转块绕着铰接轴旋转的角度为90°、135°或180°，所述第二旋转块绕着铰接轴旋转的角度范围为90°、135°或180°。

本实用新型的有益效果是：在冲切后门B柱导槽时，第一旋转块旋转至旋转座外，定位后门B柱导槽放置在第一定位块和第四定位块上，第一端部定位块与后门B柱导槽端部压触，实现后门B柱导槽定位，以便后续冲切；在冲切前门A柱导槽时，第一旋转块旋转至旋转座外，定位前门A柱导槽放置在第一定位块和第三定位块上，再将第一旋转块旋转至旋转座，使得第二端部定位块与前门A柱导槽端部压触，实现前门A柱导槽定位，以便后续冲切。本实用新型能自由切换，实现不同导槽的定位，提高适用性，降低模具开发数量，降低模具成本。

附图说明