[实用新型]一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置

说明书

本实用新型公开了一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，包括数控转台和用于支撑主轴的轴承座，所述数控转台的底部设有连接盘，且数控转台的左侧端面设有过渡板，所述连接盘与数控转台的右侧端面之间通过螺栓固定连接。本实用通过连接盘起到对数控转台的支撑与位置定位作用，使得数控转台能够在主轴上进行精确的位置调节，而连接轴与主轴的同心度保证了隔板主汽片、隔板汽封和轴封的间隙，降低级间泄漏量，提高高中压缸作功效率；并且激光头在假轴圆周转动测量角度时的重复定位，以及径向激光头测量时保持完全静止锁定，保证了测量数据的精准性，而整体测量仪设备要求操作步骤简单，稳定性较高。

技术领域

本实用新型属于汽轮机隔板及汽封体洼窝测试系统技术领域，具体涉及一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置。

背景技术

汽轮机隔板及汽封体洼窝中心测量和调整是汽轮机安装检修过程中的一项非常重要的工序。能否准确测量洼窝数据影响后续汽封间隙调整安全高效，汽轮机热效率等一系列的问题。本实用主要针对一款STAG 109FA单轴联合循环机组进行的深度研究，其由PG9351FA型燃气轮机、D10型三压再热系统的双缸双流式汽轮机、390H型氢冷发电机和自然循环余热锅炉组成。在多机组投放使用过程中，某机组中的D10型汽轮机在大修运行出现启动困难问题。并在大修对汽缸和隔板通流间隙的检测中，通过整理测量数据，发现该机组已经严重到无法运行，而我们机组在运行中没有异常情况，机组轴系振动数据合格，通过查找分析后怀疑汽缸解体后的变形。采用满载合缸检查，压缸检查后发现高中压汽缸变形量巨大，高中压汽缸变形达到1.6mm。这样的变形量无法在半缸情况下来进行检修测量和调整，GE公司专用检测工具也无法使用。

目前因高中压缸变形，只有在合缸后模拟运行工况条件下测量数据，然后根据测量数据进行通流间隙调整(根据公司前几次的大修监测结果，多台汽缸均已发生变形)。目前国内共有40台以上GE 公司的9F机组，电厂均多次发生了大修过后启动困难和振动问题，这对9F机组的安全、稳定、可靠运行带来了严重威胁。且D10汽轮机高中压缸螺栓全部为进口，在测量汽轮机洼窝数据中，没有专业配套测量工具，而采用国外测量设备价格昂贵，且每次应用前该设备检查无法完成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在开发一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，实现在满载合缸模拟全冷态情况下自动测量汽缸和隔板洼窝中心数据，缩短测量时间数据更精准可靠，并减少高中压转子风险，减少了满载合缸检查上下缸隔板中分面结合情况和具体间隙的工序消耗天数。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，包括数控转台和用于支撑主轴的轴承座，所述数控转台的底部设有连接盘，且数控转台的左侧端面设有过渡板，所述连接盘与数控转台的右侧端面之间通过螺栓固定连接，且连接盘的顶端面与数控转台的底端面固定连接，所述过渡板的内部开有多个沉头通孔，过渡板与数控转台的左侧端面通过螺栓固定连接，且过渡板与前压盖的右侧端面螺栓连接。

进一步，所述过渡板的中部与连接轴间隙配合，所述连接轴与主轴的中部贯通且同心，且连接轴的与主轴的右侧端面通过螺栓固定连接。

进一步，所述主轴的两端分别置于两轴承座的内腔中，两个所述轴承座中分别设有深沟球轴承和配对单列圆锥滚子轴承，且轴承座均与外部机构固定连接。

进一步，所述深沟球轴承的具体数量为两个，两深沟球轴承间设有前隔套，且两深沟球轴承均与主轴的右端转动连接，两深沟球轴承的左端设有密封圈，右端深沟球轴承与前压盖的左端面挤压接触。

进一步，所述配对单列圆锥滚子轴承采用背对背装配，配对单列圆锥滚子轴承与主轴的左端转动连接，且配对单列圆锥滚子轴承的左端面与后压盖的右端面挤压接触，配对单列圆锥滚子轴承的右端设有密封圈。

进一步，两个所述密封圈的两端均通过螺栓与轴承座的侧面固定连接，且两密封圈的中部均由骨架油封与主轴密封接触。