[实用新型]一种带取力器的变速箱副箱气缸

说明书

本实用新型公开了一种带取力器的变速箱副箱气缸，属于机动车气缸领域。该带取力器的变速箱副箱气缸，气缸体内的腔体内设有能够滑动的拨叉轴，拨叉轴末端连有第一活塞和第二活塞；气缸体尾部设有自锁机构，拨叉轴上设有与自锁机构相配合的若干凹槽；当第一活塞位于低档区的底部时，为低档状态；当第一活塞位于定位环处，为高档状态；否则，为无挂挡状态；当档位处于低档状态或高档状态时，拨叉轴通过凹槽与自锁机构的作用实现自锁。该带取力器的变速箱副箱气缸，能够实现自锁低档、自锁高档和互锁取力器取力与挂挡操作，提高了车辆的稳定性。

技术领域

本实用新型属于机动车气缸领域，尤其是一种带取力器的变速箱副箱气缸。

背景技术

目前，带取力器的变速箱易在使用过程中发生副箱掉档、气缸体断裂故障，且多数采用铸铁结构，铸铁气缸在铸造、加工中容易出现砂眼、气孔，影响产品质量，而且其重量大、不美观且内壁容易生锈，因此不能满足客户对变速箱可靠性、质量以及产品轻量化的需求。

变速箱的副箱气缸用于控制副箱同步器换挡，副箱气缸的性能直接影响副箱同步器的使用和寿命。部分变速箱虽然使用了铝合金气缸，但是，该气缸前端没有支撑，气缸工作时容易产生偏磨，严重时，造成气缸漏气或者卡滞故障，进而影响同步器正常工作。目前，副箱同步器的故障还很高，要解决副箱同步器的故障，必须提高副箱气缸的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种带取力器的变速箱副箱气缸。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种带取力器的变速箱副箱气缸，包括气缸体，气缸体内设有封闭腔体；

所述封闭腔体内设有能够滑动的拨叉轴，位于腔体头部的拨叉轴末端依次连有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞将头部腔体分为三个空间，所述三个空间分别通过气口与外部气路相连通；

第一活塞与头部腔体底部之间的空间为低档区，位于第一活塞和第二活塞之间的空间为中间区，另一空间为高档区，中间区腔体的内壁上设有定位环；

气缸体尾部设有自锁机构，所述拨叉轴上设有与自锁机构相配合的若干凹槽；

当第一活塞位于低档区的底部时，档位处于低档状态；当第一活塞位于定位环处，档位处于高档状态；否则，档位处于无挂挡状态；

当档位处于低档状态或高档状态时，拨叉轴通过凹槽与自锁机构的作用实现自锁。

进一步的，气缸体上还设有互锁气阀，拨叉轴上设有互锁孔；

当两者相接触时，互锁气阀的顶杆处于自由状态，互锁气路处于打开状态；

否则，互锁气阀的顶杆处于压缩状态，互锁气路处于关闭状态。

进一步的，由铝合金压铸而成。

进一步的，气缸体上设有加强筋。

进一步的，腔体尾部内壁上设有支撑孔衬套。

进一步的，第一活塞上设有第一O型圈。

进一步的，第二活塞上设有第二O型圈。

进一步的，拨叉轴上设有第三O型圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：