[实用新型]一种地铁列车车门遥控控制装置

说明书

本实用新型提供了一种地铁列车车门遥控控制装置，包括遥控发射器、控制主机、控制列车线车端连接器和DC110V列车线车端连接器，控制主机包括机箱以及110V直流稳压电源、遥控接收器和逻辑控制器，机箱上设置有市电接口，市电接口连接110V直流稳压电源的输入端，市电接口为遥控接收器和逻辑控制器直接供电，遥控接收器的信号输出接口连接逻辑控制器的输入端口，逻辑控制器上设置有输出继电器，110V直流稳压电源的110V电压输出端通过输出继电器的常开触点连接至控制列车线车端连接器；110V直流稳压电源的110V电压输出端还与DC110V列车线车端连接器。该控制装置设计科学、机动性高、便于观察、可单人操作的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁列车稳定性测试装置，具体的说，涉及了一种地铁列车车门遥控控制装置。

背景技术

为了保证地铁列车门在运行过程中开关的稳定性，地铁列车在维修完成或者初次运行前需要进行车门开关稳定性实验。该实验需要在列车整车通电的情况下才能进行，因此，以往只有在地铁列车维修基本完成、列车重新编组后，做有电调试时才能进行，这种方式具有如下缺点：（1）只能在列车组装完成后，对列车整体进行测试，机动性差；（2）当操作者发出开关门指令时，整列车的车门都执行开关门动作，对车门异常运动情况的观察难度大，不利于及时发现有异常状态的车门；（3）列车的开关门控制只能在TC车的司机室完成，操作车门开关和现场观察车门运行状态需要两人协同作业，操作不便。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、机动性高、便于观察、可单人操作的地铁列车车门遥控控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁列车车门遥控控制装置，包括遥控发射器、控制主机、控制列车线车端连接器和DC110V列车线车端连接器，控制主机包括机箱以及设置在所述机箱内的110V直流稳压电源、遥控接收器和逻辑控制器，所述机箱上设置有市电接口，所述市电接口连接所述110V直流稳压电源的输入端，所述市电接口为所述遥控接收器和所述逻辑控制器直接供电，所述遥控接收器用于接收所述遥控发射器的控制信号，所述遥控接收器的信号输出接口连接所述逻辑控制器的输入端口，所述逻辑控制器上设置有输出继电器，所述110V直流稳压电源的110V电压输出端通过所述输出继电器的常开触点连接至所述控制列车线车端连接器；所述110V直流稳压电源的110V电压输出端还与所述DC110V列车线车端连接器。

基于上述，所述遥控接收器控制所述逻辑控制器的电源通断。

基于上述，所述输出继电器包括继电器Q1、继电器Q2、继电器Q3和继电器Q4，所述继电器Q1、继电器Q2、继电器Q3、继电器Q4分别为左门关、右门关、左门开、右门开列车线提供DC110V+信号。

基于上述，所述输出继电器与所述控制列车线车端连接器之间的线路通过相互配合的航空插头和航空插座连接。

基于上述，所述逻辑控制器的电源线路上设置有保险管，所述110V直流稳压电源的110V电压输出端与所述输出继电器之间的线路上也设置有保险管。

基于上述，所述机箱两侧分别设置有一自动卷线器，所述控制列车线车端连接器的连接电线和所述DC110V列车线车端连接器的连接电线分别缠绕在一自动卷线器内，所述控制列车线车端连接器前端两侧以及所述DC110V列车线车端连接器前端两侧分别设置有安装耳，每个所述安装耳上均设置有安装螺丝。

基于上述，所述自动卷线器的出线端设置有连接器卡座，所述连接器卡座对应所述控制列车线车端连接器后端外形和所述DC110V列车线车端连接器的后端外形设置。

基于上述，所述机箱顶部设置有提手。