[实用新型]一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统

权利要求书

1.一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，由活塞和曲轴之间增加一套变距机构组成，其特征在于；活塞(1)和曲轴(2)之间设有变距杆(3)，变距杆的前端设有固定销(4)，利用变距杆安装座(5)通过固定销将变距杆安装在机体上，后端可上下摆动，变距杆的前尖端设有配重甩柄(6)，另一端设有旋转螺杆(7)，旋转螺杆(7)上的螺纹端设有螺母套(9)，螺纹端的外部设有螺纹，螺纹和螺母套(9)内部的螺纹相匹配，限位销(10)的前端固定在变距杆上，螺母套下端设有限位卡(11)，限位卡和限位销进行滑动配合，螺母套外侧设有螺母套连接销(12)，活塞连杆(13)下端的连接头与螺母套连接销结合，上端连接活塞(1)，变距杆的中后端设有变距杆连接销(14)，曲轴连杆(15)上端的连接头与变距杆连接销结合，下端连接曲轴(2)，步进电机(16)通过安装支架安装在发动机的外壳上，输出轴和机体接触处设有油封连接头(17)，软性传动轴(18)的一端连接油封连接头，另一端连接变距杆上的联动齿轮(8)，步进电机的输出轴上设有同步轮(19)，加速探测器(24)安装在发动机的加速杆的一侧，用导线连接控制器(20)，控制器(20)安装在机体的外侧，用导线连接步进电机。

2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；控制器用导线连接加速探测器(24)、控制面板(25)、步进电机(16)和发动机的控制电脑，控制器的进线端(30)用导线连接蓄电池，控制器内部设有处理单元(26)、放大单元(27)和驱动单元(28)。

3.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；变距杆(3)为中空结构，旋转螺杆前端的直径减小穿入变距杆的中心后连接联动齿轮(8)，联动齿轮的后端设有定位轮(21)。

4.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；联动齿轮的后端设有定位轮(21)，联动齿轮(8)为主副两个齿轮配合构成，主齿轮安装在旋转螺杆的尖端，副齿轮安装在支架上，副齿轮的输出轴上设有传动轴连接头(22)，变距杆(3)的平面设有多个润滑油孔(23)。

5.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；联动齿轮的主齿轮和副齿轮的齿数比例为3∶1。

6.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；螺母套在旋转螺杆上向尖端滑动时活塞上止点的位置下降变化距离为1至10毫米。

7.根据权利要求2所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；加速探测器(24)探测加速杆的启动和关闭的位置为加速杆总行程的3分之1，加速探测器停止信号输出后控制器延时输出步进电机反转的延时时间为5秒。

8.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；设备为多缸发动机时利用同步带将多套设备上的同步轮进行连接，利用一部步进电机驱动多套装置同步运行。

9.根据权利要求1所述的一种新型的发动机的压缩容积提升式可变系统，其特征在于；软性传动轴为软性钢丝传动轴。