[实用新型]主起落架安装车

说明书

本实用新型公开了主起落架安装车，包括车架，所述车架的顶部呈竖直焊接有两组支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过轴承套转动连接有中部呈中空结构的升降手轮，所述升降手轮和支撑套筒的内侧均设置有螺纹。本实用新型中，首先，通过主起架落的支撑腿安装在卡箍的内侧，转动转动手轮，使得升降丝杆在转动手轮的转动下向上移动，从而带动主起架落的上升解决了主起架落使用吊机吊运时的晃动，便于工作人员安装，提升了安装的效率，其次，通过卡块将主起架落底部固定，通过转动转筒，通过卡块带动主起架落偏摆，以及升降丝杆带动主起架落升降，实现了对主起架落的微调，提升了安装人员安装主起架落时的精度。

技术领域

本实用新型涉及主起落架技术领域，尤其涉及主起落架安装车。

背景技术

主起落架是飞机在地面停放、滑行、起降时，起落装置中承受主要载荷的起落架部件。在前二点式起落架中，指装在飞机重心后面的起落架。在后三点式起落架中，指装在飞机重心前面的起落架。在自行车式起落架中指前、后起落架，主起落架由液压作动，并向内收进轮舱。一旦收进，主起落架装置就被支柱连接的整流罩和液压作动的舱门完全封闭。每一装置由一个作动筒作动，并由一个机械联动装置保持起落架于锁住位置而无需液压的帮助。主轮舱门作动筒由一个顺序机构控制，当起落架完全放下或收进时，关闭舱门，主起落架安装车顾名思义，主要用于飞机主起落架安装的设备。

先今主起落架大多没有专门的安装设备，现有的飞机主起落架安装时仍是由技术工人手工完成，通常使用航空吊机吊运至飞机腹部下方，人工完成对种工作，起吊系统在移动中会存在摇把，且安装作业需要5～6名技术人员，工作持续4～5小时，工人工作强度大，在安装速度、精度和稳定性上都有很大提升空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决减轻外场机务人员的劳动强度，提高效率和精度的问题，而提出的主起落架安装车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

主起落架安装车，包括车架，所述车架的顶部呈竖直焊接有两组支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过轴承套转动连接有中部呈中空结构的升降手轮，所述升降手轮和支撑套筒的内侧均设置有螺纹，所述升降手轮的顶部贯穿有通过螺纹旋合连接的升降丝杆，所述升降丝杆的顶部固定连接有V型块，两组所述V型块的凹槽内均架设有支撑杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

两组所述支撑杆的相对侧均固定连接有呈半圆形结构的卡箍，两组所述卡箍通过调节螺栓固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑杆的外端面位于V型块和卡箍之间固定连接有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

车架的顶部固定连接有偏摆调节机构，所述偏摆调节机构由套筒、内杆、转筒、内转杆、卡块、第一锁紧螺丝和第二锁紧螺丝组成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套筒固定连接在车架的顶部，所述套筒的顶部滑嵌有内杆，所述套筒的侧端面顶部贯穿有通过螺纹旋合连接的第一锁紧螺丝，所述内杆的侧端面位于第一锁紧螺丝的位置开设有多组配合第一锁紧螺丝使用的螺孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内杆的前端面顶部贯穿有通过轴承转动连接的转筒，所述转筒的后端面滑嵌有内转杆，所述转筒的侧端面贯穿有通过螺纹旋合连接的第二锁紧螺丝，且内转杆的侧端面位于第二锁紧螺丝的一侧开设有多组配合第二锁紧螺丝使用的螺孔，所述内转杆的底部固定连接有底部呈凹形结构的卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车架的底部四个拐角处均安装有万向轮，且万向轮均采用橡胶材质，所述车架的前端面通过转动转动连接有呈T形结构牵引杆。