[实用新型]一种隧道二次衬砌台车端头模板

说明书

本实用新型公开了一种隧道二次衬砌台车端头模，它包括端头模板（1）、支撑钢管（2）、固定钢管（3）、支撑件（4）、压紧件（5）、固定销（6）。端头模板（1）竖立在支撑钢管（2）上，支撑钢管（2）上安装支撑件（4），压紧件（5）位于端头模板（1）上方，压紧件（5）端部可拆卸的安装在支撑件（4）上。本实用新型采用钢管为端头模板的支撑，端头模板可以在钢管上滑动与转动，并使用销子连接，而钢管穿入事先在工厂内定好位的固定钢管中，这样大大提高了端头模板的安装精度，减小了安装间隙，即减少了后期封堵的工作量。

技术领域

本发明涉及一种用于隧道二次衬砌的台车端头模板。

背景技术

目前绝大多数隧道（公路、铁路、水利等）的二次衬砌施工都会用到隧道衬砌台车，这些隧道衬砌台车也都需要配置端头模板。目前隧道衬砌台车端头模板主要有两种，一种是端头模板铰接在台车端头腹板上，用螺旋丝杆进行支撑；另一种是端头模板用螺栓连接在台车端头腹板上。其中第一种端头模板在制作时，往往是在施工现场安装台车模板后再对端头模连接铰进行施焊，此时施焊，铰座板定位精度低，端头模组装后间隙大，且铰接方式本身由于端头模为扇形结构，端头模板翻转时会发生干涉现象，这也促使端头模在安装时需要拉开间距，这就导致端头模安装后有较大间隙需要在衬砌时进行大量封堵；第二种端头模则是在立模和拆模时要耗用大量人工和时间，且端头模在安装、拆卸时容易发生安全事故；另外此两种端头模结构都不能对环向中埋式止水带外侧的木模进行有效支撑，需要采取别外的辅助支撑。本发明针对这些问题提出了解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对在隧道二次衬砌施工中，现有端头模结构有定位精度低，安装间隙大，后期封堵量大或安装、拆卸工作量大，存在较大安全风险，并需要额外增加辅助支撑等缺点，本发明提供了一种可有效解决上述问题的隧道二次衬砌台车端头模。

本发明的技术方案是：

一种隧道二次衬砌台车端头模板，端头模板竖立安装在支撑钢管上，支撑钢管上安装支撑件，压紧件位于端头模板上方，压紧件端部可拆卸的安装在支撑件上。

端头模板下侧中央开半圆槽并焊接钢管，上侧焊接止水带定位托板,并通过加强肋板将三者连接。

设有两块加强肋板呈V字形布置，在钢管两侧焊接角钢，角钢一端和钢管焊接，另一端和加强肋板连接。

沿端头模板边缘焊接一圈钢板，将止水带定位托板和两个角钢连起来。

角钢是不等边角钢，其长边和加强肋板连接，长边上垂直焊接圆钢手柄。

支撑件由长钢管垂直焊接在短钢管侧面而成，短钢管和钢管分别通过一个固定销套装在支撑钢管上，长钢管上焊有下连接板。

压紧件由套管焊接在连接板上而成，连接板上开孔用于焊接套管，连接板通过螺栓和下连接板连接。

连接板两侧焊接有加强肋板，连接板远端焊接钢板形成横向的槽口，连接板上的槽口用于定位安装外侧木模。

钢管插在固定钢管上，固定钢管安装于台车模板的端头腹板上。

支撑钢管和固定钢管上有销孔和螺栓孔。

优选的，钢管上钻有销孔，销孔轴线与端头模板在隧道半径方向上一致，止水带定位托板宽度等于止水带宽度的一半，不等边角钢凸出端头模板面板约2cm，。

优选的，支撑钢管上钻有两个销孔，此两个销孔的轴线平行。

本发明的有益效果：

特别设计了新的端头模板结构，以钢管为支撑，端头模板可以在钢管上滑动与转动。达到了以下效果：