[实用新型]前起落架安装车

说明书

本实用新型公开了前起落架安装车，包括车架、升降机构和支撑机构，所述车架的顶部呈竖直焊接有两组支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过轴承套转动连接所述升降机构，所述升降机构的底部有中部呈中空结构的升降手轮，所述升降手轮和支撑套筒的内侧均设置有螺纹，所述升降手轮的顶部贯穿有通过螺纹旋合连接的升降丝杆，所述升降丝杆的顶部固定连接所述支撑机构，所述支撑机构由支撑杆、V型块和挡板组成，所述升降丝杆的顶部固定连接有V型块，两组所述V型块的凹槽内均架设有支撑杆，所述两组V型块在架设所述支撑杆的两个外端各设置有一个挡板，所述支撑杆中间断开，断开处使支撑杆分成第一支撑杆和第二支撑杆。

技术领域

本实用新型涉及前起落架技术领域，尤其涉及前起落架安装车。

背景技术

前起落架是飞机在地面停放、滑行、起降时，起落装置中承受主要载荷的起落架部件。在前二点式起落架中，指装在飞机重心后面的起落架。在后三点式起落架中，指装在飞机重心前面的起落架。在自行车式起落架中指前、后起落架，前起落架由液压作动，并向内收进轮舱。一旦收进，前起落架装置就被支柱连接的整流罩和液压作动的舱门完全封闭。每一装置由一个作动筒作动，并由一个机械联动装置保持起落架于锁住位置而无需液压的帮助。主轮舱门作动筒由一个顺序机构控制，当起落架完全放下或收进时，关闭舱门，前起落架安装车顾名思义，主要用于飞机前起落架安装的设备。

先今前起落架大多没有专门的安装设备，现有的飞机前起落架安装时仍是由技术工人手工完成，通常使用航空吊机吊运至飞机腹部下方，人工完成对种工作，起吊系统在移动中会存在摇把，且安装作业需要5～6名技术人员，工作持续4～ 5小时，工人工作强度大，在安装速度、精度和稳定性上都有很大提升空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对以上问题，我们进一步采取措施减轻外场机务人员的劳动强度，提高效率和安全性，我们依据简便、稳定、安全的原则生产出前起落架安装车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

前起落架安装车，包括车架、升降机构和支撑机构，其特征在于，所述车架的顶部呈竖直焊接有两组支撑套筒，所述支撑套筒的顶部通过轴承套转动连接所述升降机构，所述升降机构的底部有中部呈中空结构的升降手轮，所述升降手轮和支撑套筒的内侧均设置有螺纹，所述升降手轮的顶部贯穿有通过螺纹旋合连接的升降丝杆，所述升降丝杆的顶部固定连接所述支撑机构，所述支撑机构由支撑杆、V型块和挡板组成，所述升降丝杆的顶部固定连接有V型块，两组所述V型块的凹槽内均架设有支撑杆，所述两组V型块在架设所述支撑杆的两个外端各设置有一个挡板，所述支撑杆中间断开，断开处使支撑杆分成第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆在所述断开处分别设置有第一圆形堵头和第二圆形堵头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车架的底部四个拐角处均安装有万向轮，且万向轮均采用橡胶材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑杆在断开处外表面为螺纹状端口，所述第一圆形堵头和所述第二圆形堵头均为中空结构，圆形堵头的中空内表面为螺纹凸起，所述螺纹状端口与圆形堵头配合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一圆形堵头开设有第一固定孔，所述第一支撑杆与所述第一圆形堵头连接的一端同轴开设固定孔，所述第二圆形堵头开设有第二固定孔，所述第二支撑杆与所述第二圆形堵头连接的一端同轴开设固定孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括固定件，所述固定件为第一固定件和第二固定件，所述第一固定孔和所述第二固定孔用于安置所述固定件，使所述堵头和所述支撑杆固定连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：