[实用新型]汽车多连杆型后副车架

说明书

本实用新型揭示了一种汽车多连杆型后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前支架、左后第一支架、左后第二支架、右前支架、右后第一支架以及右后第二支架；所述前横梁的左端与所述左纵梁的前端固接，所述前横梁的右端与所述右纵梁的前端固接；所述后横梁的左端与所述左纵梁的后端固接，所述左纵梁的右端与所述右纵梁的后端固接；所述左后第二支架固设在所述左纵梁的上表面上，与所述左后第一支架贴近；所述右后第二支架固设在所述右纵梁的上表面上，与所述右后第一支架贴近。本实用新型的支架均设置在左纵梁和右纵梁上，且与相应的前横梁、后横梁贴近，可由前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁整体承受支架上部件的重力，避免其在长时间的工作下发生扭曲变形，延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体而言，尤其涉及一种汽车多连杆型后副车架。

背景技术

为了满足汽车底盘操控性能更高的要求，时下越来越多的汽车选择使用多连杆式的悬架。多连杆悬架是指由三根或三根以上的连接拉杆构成，多连杆悬架具备多个连杆，可对车轮进行多个方面作用力的控制，以对车轮定位进行单独调整，具有很大的调校空间及改装可能性。

多连杆悬架结构复杂、零件多，工艺要求要、制造成本高、组装时间长，目前常见的四连杆和五连杆后副车架的前横梁以及纵梁采用传统的冲压钣金拼接，通常是先将安装支架焊接固定在后横梁，再将后横梁焊接在左纵梁和右纵梁上。安装在安装支架上的部件的承载力由后横梁独自承载，后横梁在长时间的工作下极易发生扭曲变形，严重影响其使用寿命，甚至会影响行车安装，危及驾驶员。另外，后副车架为全钢结构，钢的密度较大，造成后副车架的重量较重。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种汽车多连杆型后副车架。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车多连杆型后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前支架、左后第一支架、左后第二支架、右前支架、右后第一支架以及右后第二支架；

所述前横梁的左端与所述左纵梁的前端固接，所述前横梁的右端与所述右纵梁的前端固接；

所述后横梁的左端与所述左纵梁的后端固接，所述左纵梁的右端与所述右纵梁的后端固接；

所述前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁相互配合构成梯形，其中，所述前横梁和后横梁为铝合金挤压型材切割件，所述左纵梁和右纵梁为铝合金挤压型材折弯切割件；

所述左纵梁和右纵梁的两端还固设有安装套筒，所述安装套筒为铝合金型材管切割件；

所述左前支架固设在所述左纵梁的外侧面上，位于所述左纵梁和前横梁的接口处；所述右前支架固设在所述右纵梁的外侧面上，位于所述右纵梁和前横梁的接口处；所述左后第一支架固设在所述左纵梁的外侧面上，位于所述左纵梁和后横梁的接口处；所述右后第一支架固设在所述右纵梁的外侧面上，位于所述右纵梁和后横梁的接口处；所述左后第二支架固设在所述左纵梁的上表面上，与所述左后第一支架贴近；所述右后第二支架固设在所述右纵梁的上表面上，与所述右后第一支架贴近。

优选的，所述左纵梁和右纵梁呈圆弧状且镜像设置，所述左纵梁的外侧面和右纵梁的外侧面均呈内凹。

优选的，所述前横梁的长度大于所述后横梁的长度。

优选的，所述安装套筒为铝折弯件或铝铸件。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、设计精巧，支架均设置在左纵梁和右纵梁上，且与相应的前横梁、后横梁贴近，可由前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁整体承受支架上部件的重力，避免其在长时间的工作下发生扭曲变形，延长其使用寿命；