[实用新型]一种不改变马达径向尺寸且排量增倍的液压马达

说明书

本实用新型公开了一种不改变马达径向尺寸且排量增倍的液压马达，其结构包括输出轴、油封、第一方形圈、挡圈、输出法兰、第一螺钉、垫圈、第一O形圈、第一轴承、第二轴承、止动垫圈、圆螺母、第二O形圈、第一定子、第二定子、转子、速度传感器、第二方形圈、第三方形圈、第四方形圈、配流盘、配流盘弹簧、第二螺钉、活塞、轴瓦、滚子挡块、滚子、活塞环、卡子、圆柱销、轴承座和配流盘座，在原有马达结构基础上，增加工作活塞排数，加大定子工作厚度，更加满足实际需求，并且通过设置了油封，增加了密封性能，同时透气槽和弯形槽可通入少量气体，使密封体不会因为空气挤压内部导致脱落，从而达到在不改变马达径向尺寸条件下马达排量增倍，获得更大扭矩的效果。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种不改变马达径向尺寸且排量增倍的液压马达。

背景技术

马达即为电动机、发动机，工作原理为通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，该技术产品于1912首次使用在汽车行业，电子启动器就是现在人们通常所指的马达，又称起动机，它通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车，盾构设备驱动部马达要求体积小，扭矩大，传统标准马达满足扭矩条件时，安装外形尺寸较大，满足外形尺寸时，扭矩不达标，无法在满足扭矩的同时满足外形尺寸大小。

实用新型内容

（一）本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种不改变马达径向尺寸且排量增倍的液压马达，解决了传统标准马达满足扭矩条件时，安装外形尺寸较大，满足外形尺寸时，扭矩不达标，无法在满足扭矩的同时满足外形尺寸大小的问题，达到在不改变马达径向尺寸条件下马达排量增倍，获得更大扭矩的效果。

（二）为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种不改变马达径向尺寸且排量增倍的液压马达，包括输出轴、油封、第一方形圈、挡圈、输出法兰、第一螺钉、垫圈、第一O形圈、第一轴承、第二轴承、止动垫圈、圆螺母、第二O形圈、第一定子、第二定子、转子、速度传感器、第二方形圈、第三方形圈、第四方形圈、配流盘、配流盘弹簧、第二螺钉、活塞、轴瓦、滚子挡块、滚子、活塞环、卡子、圆柱销、轴承座和配流盘座，所述输出轴上端左侧设置有油封，所述第一方形圈和挡圈均固定在油封右侧，所述输出法兰设置于输出轴上下两端，所述第一螺钉和垫圈均固定在输出法兰右侧，所述第一O形圈紧固于第一螺钉下端，所述第一轴承和第二轴承相互对称安装，并且第二轴承右侧紧固有止动垫圈和圆螺母，所述第二O形圈粘附在第一定子和第二定子左侧，所述转子设置在第二定子下端，所述速度传感器设置在转子右侧，所述第二方形圈、第三方形圈和第四方形圈依次排列在配流盘左侧，所述配流盘弹簧安装在配流盘座下端，所述第二螺钉紧固于圆柱销右侧下端，所述活塞、轴瓦、滚子挡块和滚子均安装在活塞环右侧，并且活塞环左侧平行固定有卡子，所述圆柱销竖直设置在卡子底部，所述轴承座设置于输出轴底部。

进一步的，所述油封由安装块、连接块、密封体、透气槽、弯形槽、限位块和安装板组成，所述安装块竖直固定在连接块顶端，所述密封体左侧分别与安装块和连接块平行紧固，所述透气槽开设于密封体左侧中部，所述弯形槽开设于密封体内部上端，所述限位块平行紧固在密封体内部下端，所述安装板平行紧贴在密封体右侧，所述安装板设置在第一方形圈左侧。

进一步的，所述第一定子体积是第二定子体积的三分之二。

进一步的，所述安装块和连接块厚度相同。

进一步的，所述弯形槽横向长度是纵向长度的三分之二。

进一步的，所述限位块厚度与密封体厚度相同。

进一步的，所述安装板高度是密封体高度的百分之八十五。