[实用新型]飞机材料防火试验用音速油燃烧器

说明书

本实用新型属于燃油燃烧器的技术领域，具体公开了一种飞机材料防火试验用音速油燃烧器，包括燃烧单元、供油单元和供气单元，燃烧单元包括进油口，进油口与供油单元之间设有流量计，所述供油单元包括冷却箱、油箱、供油管和电磁阀，所述油箱位于冷却箱内，供油管一端与进油口连通，供油管的另一端与油箱连通，供油管连接有油泵，所述供油管上设有燃油冷却器，所述燃油冷却器位于冷却箱内部，电磁阀位于流量计与油泵之间。本实用新型的燃烧器能够保证燃油的稳定压力值和流量值，该燃烧器的燃烧试验数据准确，且工作稳定。

技术领域

本实用新型涉及燃油燃烧器的技术领域，具体公开了一种飞机材料防火试验用音速油燃烧器。

背景技术

火灾是影响飞机安全飞行的重要原因，飞机作为科学技术含量高、结构复杂的交通工具，如果在操作中出现微小疏忽和失误，就可能酿成重大火灾，发生机毁人亡的恶性事故，造成重大损失。随着新材料特别是高分子材料和复合材料在飞机上的大量应用，为了确保飞机的防火安全性，要求飞机材料具有一定的阻燃性。

飞机材料的阻燃性能需要由专门的燃烧器对飞机材料进行燃烧测试，记录飞机材料在燃烧过程中以及燃烧后的相关数据，并对记录的数据进行分析得出。

目前，现有技术中用于对飞机材料进行燃烧试验的燃烧器，比如Sonic油燃烧器，包括消音器、通风管、燃烧筒、定片、燃油喷嘴、紊流器、燃油导管和火花塞等部件，并配备有供油系统、燃油压力表、燃油冷却装置、燃油温度检测装置、空气调压阀、空气温度控制装置及空气温度检测装置等，可对燃油温度、压力、流量以及空气压力温度等进行控制，通过改变燃油喷嘴及空气压力输入，可满足不同的测试标准要求。但是现有的油燃烧器在具体使用过程中存在以下问题：

1.为了保证试验符合标准要求以及确保试验数据的准确性，通常需要测量从燃油喷嘴喷出的燃油的流量值，现有的燃烧器在测量燃油的流量值时，需要在燃油喷嘴上安装一根软管，关闭燃烧器上的点火开关后，打开燃油泵，待流量稳定后用量筒收集两分钟的燃油，然后根据收集的燃油量来计算和分析燃油的流量值，上述测量燃油流量值的方式非常的机械，不方便操作。

2.现有的燃油降温冷却的方式比较简单，燃油的降温通常是将油箱放入冷却器或者冰柜中，然后利用油泵再将冷却后的燃油直接抽出使用，上述降温冷却的效果较差，冷却器或者冰柜的温度单一，不能根据需要及时进行调整，在提供燃油的过程中难以达到试验要求的温度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供飞机材料防火试验用音速油燃烧器，旨在能够自动测量燃油燃烧值，并提高燃油冷却的效果，从而避免影响燃油燃烧试验，保证试验数据的准确性。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：飞机材料防火试验用音速油燃烧器，包括燃烧单元、供油单元和供气单元，所述燃烧单元包括燃烧器壳体和燃油喷嘴，所述燃烧器壳体内设有燃油导管，所述燃油导管与燃油喷嘴连接，所述燃烧器壳体包括尾部、连接套和通风管，所述尾部设有进油口，所述供气单元用于向燃油喷嘴提供燃烧气体，所述进油口与供油单元之间设有流量计，所述供油单元包括冷却箱、油箱、供油管和电磁阀，所述油箱位于冷却箱内，供油管一端与进油口连通，供油管的另一端与油箱连通，供油管连接有油泵，所述供油管上设有燃油冷却器，所述燃油冷却器位于冷却箱内部，所述电磁阀位于流量计与油泵之间。

本基础方案的工作原理在于：供气单元提供可燃空气，并通过通风管传导，同时供油单元提供燃油，燃油通过进油口而进入燃油导管，燃油导管内的燃油通过燃油喷嘴被喷出，从燃油喷嘴喷出的燃油与供气单元提供的可燃空气混合燃烧。在上述过程中，由于在进油口和供油单元之间设有流量计，流量计能够准确测量燃油的流量大小，启动电磁阀能够将供油管到燃油喷嘴之间的油路接通，关闭电磁阀能够将供油管到燃油喷嘴之间的油路断开。

本基础方案的有益效果在于：