[实用新型]驱动桥主减速器轴承安装结构

说明书

驱动桥主减速器轴承安装结构，包括减速器外壳、固定在减速器外壳外部的端盖，穿接在端盖上的齿轮轴、以及设置在齿轮轴与端盖之间的内轴承和外轴承，齿轮轴穿出端盖的部分由内至外依次套设有压紧座、调整隔圈、锁紧螺母，压紧座的内侧端抵接在外轴承的内圈上，锁紧螺母螺接在齿轮轴上并用于将调整隔圈向着齿轮轴的内侧端顶压，齿轮轴上设置有一限定调整隔圈向着齿轮轴内侧端移动的限位面，压紧座上设置有一抵接于锁紧螺母内侧的支撑面。本实用新型在调整轴承游隙时，只需要拆卸锁紧螺母，更换适当厚度的调整隔圈即可，简化了拆装过程，提高了主减速器的装配效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种驱动桥主减速器轴承安装结构。

背景技术

主减速器是驱动桥总成的重要部件，参见图1，现有的主减速器均包括减速器外壳、齿轮轴11、端盖10，端盖10固定连接在减速器外壳上，齿轮轴11穿接在端盖10上，齿轮轴11与端盖之间通过内轴承12、外轴承13可转动的配合，在齿轮轴11上还套设有一压紧座16，同时在齿轮轴11穿过压紧座16的位置螺接有一锁紧螺母15，在安装时，将内轴承12套在齿轮轴11上后，然后在齿轮轴11上套设一调整隔圈14，接着依次套接外轴承13、压紧座15以及锁紧螺母15，旋紧锁紧螺母15，锁紧螺母15将压紧座16向着主减速器的内部顶推，利用压紧座16压紧外轴承13的内圈，并通过调整隔圈14将压紧力传递至内轴承12的内圈，在内轴承12和外轴承13之间夹设上述的调整隔圈14，目的在于根据需要来调整内轴承12和外轴承13的游隙，以防止内轴承12和外轴承13过紧或过松，实际的安装过程中，在锁紧螺母15完全拧紧后，如内轴承12和外轴承13过紧，则会影响齿轮轴11的转动灵活性，如内轴承12和外轴承13过于松弛，则齿轮轴11在转动时可能会存在小幅度的偏摆，这都会影响主减速器的正常工作，因此，就需要更换不同厚度的调整隔圈14来重新调整内轴承12和外轴承13的游隙，这样就必须依次拆卸锁紧螺母15、压紧座16、外轴承13以及调整隔圈，导致整个装配过程较为繁琐，致使主减速器的装配效率低下。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种驱动桥主减速器轴承安装结构，其能够在需要调整轴承游隙时，简化拆装过程，提高主减速器的装配效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

驱动桥主减速器轴承安装结构，包括减速器外壳、固定在减速器外壳外部的端盖，穿接在端盖上的齿轮轴、以及设置在齿轮轴与端盖之间的内轴承和外轴承，齿轮轴穿出端盖的部分由内至外依次套设有压紧座、调整隔圈、锁紧螺母，压紧座的内侧端抵接在外轴承的内圈上，锁紧螺母螺接在齿轮轴上并用于将调整隔圈向着齿轮轴的内侧端顶压，齿轮轴上设置有一限定调整隔圈向着齿轮轴内侧端移动的限位面，压紧座上设置有一抵接于锁紧螺母内侧的支撑面。

端盖的内表面设置有一凸台，凸台内侧表面抵顶于内轴承的外圈、外侧面抵顶于外轴承的外圈，内轴承的内圈抵顶于齿轮轴内侧端预设的安装面上。

端盖通过螺栓固定在减速器外壳上，且端盖与减速器外壳之间还设置有调节垫片。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在调整轴承游隙时，只需要拆卸锁紧螺母，更换适当厚度的调整隔圈即可，简化了拆装过程，提高了主减速器的装配效率。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中A处的放大视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：