[实用新型]一种台车的接电结构

说明书

本实用新型公开了一种台车的接电结构，包括第一槽钢和第二槽钢，第一槽钢的内腔嵌合安装有台车接电装置，台车接电装置包括绝缘支架，绝缘支架的内腔中心插接有台车触头，第二槽钢的内腔嵌合安装有炉膛接电装置，炉膛接电装置包括活动插接头，炉膛接电触头的右侧固接垫圈，第二槽钢的左侧壁设置有限位块，垫圈与限位块之间连接有弹簧，活动插接头的右侧内腔和第一槽钢的左侧均插接有螺栓，螺栓上螺接有紧固螺母。本实用新型解决由于台车受温度的影响，会导致台车的接电部位有部分偏差，之前的接电装置是利用插刀对准炉膛内的对接的插筒进行对接，由于台车长时间使用，会导致插刀不能准确的插入到插筒中的问题。

技术领域

本实用新型涉台车接电技术领域，具体为一种台车的接电结构。

背景技术

时效炉一般采用单端进出料，尾部为热风循环风机及加热设备，具有结构简单、热效率高和自控程度高等优点，一般台车进入炉内后与炉内接电装置相连接，对台车上的加热装置进行加热，进而对台车上的锻件进行加热，但是由于台车受温度的影响，会导致台车的接电部位有部分偏差，之前的接电装置是利用插刀对准炉膛内的对接的插筒进行对接，这样由于台车长时间使用，会导致插刀不能准确的插入到插筒中，为此，我们设计了一种台车的接电结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种台车的接电结构，解决由于台车受温度的影响，会导致台车的接电部位有部分偏差，之前的接电装置是利用插刀对准炉膛内的对接的插筒进行对接，由于台车长时间使用，会导致插刀不能准确的插入到插筒中的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种台车的接电结构，包括第一槽钢和第二槽钢，所述第一槽钢的内腔嵌合安装有台车接电装置，所述台车接电装置包括绝缘支架，所述绝缘支架的内腔中心插接有台车触头，所述第二槽钢的内腔嵌合安装有炉膛接电装置，所述炉膛接电装置包括活动插接头，且活动插接头贯穿第二槽钢的内腔，所述活动插接头的左侧固接有炉膛接电触头，且炉膛接电触头与台车触头相接触，所述炉膛接电触头的右侧固接垫圈，所述第二槽钢的左侧壁设置有限位块，所述垫圈与限位块之间连接有弹簧，所述第二槽钢的右侧壁设置有衬套，所述活动插接头的右侧内腔和第一槽钢的左侧均插接有螺栓，所述螺栓上螺接有紧固螺母。

前述的一种台车的接电结构，所述连接件的底部开有让位槽，所述第一槽钢的左侧与左侧紧固螺母之间设置有紧固垫片。

前述的一种台车的接电结构，所述炉膛接电触头与台车触头均为圆柱状，且炉膛接电触头与台车触头的直径大小相同，所述台车触头的左侧设置有凸起，所述炉膛接电触头与台车触头的接触处设置有与凸起相配合的接触凹槽。

前述的一种台车的接电结构，所述活动插接头贯穿衬套和限位块的内腔中心，且弹簧套接在活动插接头的左侧外壁。

前述的一种台车的接电结构，所述炉膛接电触头与台车触头均为铜材制成。

前述的一种台车的接电结构，所述台车接电装置和炉膛接电装置均设置有多组，且每两个台车接电装置和每两个炉膛接电装置之间均等距离设置，且每个台车接电装置和每个炉膛接电装置均一一对应设置。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计合理，将第一槽钢安装在台车的底部，将第二槽钢安装在炉膛内腔的接电处，并通过螺栓与紧固螺母紧固安装，通过台车的预定轨道行驶，然后使得第一槽钢的内腔嵌合安装有台车接电装置与第二槽钢的内腔嵌合安装有炉膛接电装置进行对接，炉膛接电触头与台车触头均为圆柱状，且炉膛接电触头与台车触头的直径大小相同，台车触头的左侧设置有凸起，炉膛接电触头与台车触头的接触处设置有与凸起相配合的接触凹槽，使得炉膛接电触头与台车触头接触更稳定，炉膛接电触头与台车触头进行接触进行接电加热，现在采用接电触头与台车触头的接触进行通电加热，不会由于台车长时间使用，位置有偏差，导致插刀插不进插筒中的状况。

附图说明