[实用新型]一种桥头跳车后处理装置

说明书

本实用新型公开了一种桥头跳车后处理装置，它解决了现有技术中治理桥头跳车的装置价格昂贵，存在破坏路面结构的问题，具有不破坏路面结构的条件下，有效治理桥头跳车的有益效果，其方案如下：一种桥头跳车后处理装置，包括外管，外管埋设于地基中；内管，内管嵌套于外管中，且内管的一端能够与外界环境相通，且内管与外界相通的端部超过外管和地基侧面设置，内管和外管环向方向均开有孔口，内管相对于外管能够实现移动以实现内管和外管孔口的相通。

技术领域

本实用新型涉及一种软弱路基处理技术领域，特别是涉及一种桥头跳车后处理装置。

背景技术

桥头跳车是公路运行中最常见的病害之一，由于刚性桥台结构物与柔性路堤之间存在刚度差异，致使路桥过渡段在行车荷载的反复作用下，连接处两边发生了不均匀沉降,较大的沉降差形成台阶，从而引发桥头跳车病害。桥头跳车不仅使乘车舒适性得不到保证，而且行车安全性也大大降低。此外，桥头跳车会对桥梁的工作状态产生不利的影响，车辆对路面和桥面将产生更强、更频繁的冲击作用，加速桥头路面及伸缩缝的破坏。

为了处理桥头跳车这一病害，现有工程实践采用了很多种施工技术和方法，每一种方法都有其不同之处，其中常用的传统方法有在桥头设置钢筋混凝土搭板、土工格室柔性搭板、复合地基等来处理，但现有的处理方法存在很多的不足之处，存在如下的问题：

(1)设置桥头搭板路基处虽然没有明显的桥头跳车现象，但是伴随着二次沉降也会造成桥头跳车现象；

(2)采用土工格栅可以很大程度上治理桥头跳车现象，但是其价格昂贵，不具备经济效益；

(3)传统的注浆加固方法会破坏路面结构。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥头跳车后处理装置，能够在发生桥头跳车的时候，在不破坏路面结构的条件下，有效进行注浆来治理桥头跳车。

一种桥头跳车后处理装置的具体方案如下：

一种桥头跳车后处理装置，包括：

外管，外管埋设于地基中；

内管，内管嵌套于外管中，且内管的一端能够与外界环境相通，且内管与外界相通的端部超过外管和地基侧面设置，内管和外管环向方向均开有孔口，内管相对于外管能够实现移动以实现内管和外管孔口的相通。

上述的桥头跳车后处理装置，外管埋设于地基中，通过内管和外管的设置，常态下内管和外管孔口并不相通，可有效避免地基中土体颗粒进入内管造成堵塞，在发生桥头跳车后，移动内管使得内管和外管孔口相通，内管一端能够与外界环境相通即能够通过该内管端部向内管注浆，浆液通过孔口流向地基中，实现桥头跳车后的路基加固。

进一步地，所述内管设置的所述孔口为第一孔口，内管第一孔口的开孔率为30％-50％。

进一步地，所述外管设置的所述孔口为第二孔口，外管第二孔口的开孔率为50％-70％，第一孔口和第二孔口的直径相同，或者第一孔口的直径小于第二孔口的直径。

进一步地，所述外管沿着其外周侧长度方向设有至少两列所述的第二孔口，优选为3列，内管第一孔口同样设于内管的长度方向，这样浆液能够通过多列第二孔口流向外观周侧的地基中，提高地基加固的强度。

进一步地，为了避免内管移动过程中发生错位，所述外管端部设有卡槽，所述内管内侧设有与卡槽配合的凸起以限定内管相对于外管的滑动。

进一步地，所述卡槽设于固定件，固定件与外管固连，固定件起到填充外管和内管空间的作用，固定件可为橡胶件，固定件为设于外管周侧的环形件，固定件的外侧设有卡槽。

进一步地，所述内管和外管均为不锈钢钢管，部分所述内管和外管的孔口同一直线设置，便于后期对内管的移动，方便整体装置的操作。