[实用新型]一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括对称设置于驱动桥桥壳总成两端的连接板、以及对称安装在车架总成两侧的车架侧板，所述连接板一侧的外凸弧形面上开设有第一连接孔、所述车架侧板一侧的内凹弧形面上开设有第二连接孔，所述驱动桥桥壳总成的连接板与所述车架总成的车架侧板通过贯穿第一连接孔、第二连接孔的连接件紧固连接。本实用新型通过加大连接结构的连接板与车架侧板的包络面，增大连接板与车架侧板之间的接触面积，以确保连接板与车架侧板结合面具有较大的摩擦力，保证驱动桥桥壳总成的连接板与车架总成的车架侧板之间连接牢固，进而保证驱动桥桥壳总成与车架总成的连接稳定性。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥与车架技术领域，具体是一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构。

背景技术

目前叉车驱动桥的桥壳有焊接式和铸造式，对于焊接式桥壳，其连接板通常是直接焊接在桥壳上，并在连接板上开设螺栓孔或螺纹孔，通过螺栓将车架侧板与连接板合装在一起。而驱动桥与车架合装时常见的防松结构有两种形式：螺栓安装及螺栓配螺母安装。

由于车架是焊接结构，结构尺寸较大，焊后加工很难实现。因此考虑焊接变形的因素，驱动桥连接板与车架侧板的安装尺寸会预留适当的间隙以方便安装顺利。而车架主要是起支撑作用，因此车架侧板的厚度有一定的要求，才能保证质量可靠。由此可知很难通过车架侧板变形消除安装间隙，这样就需要配备一批不同厚度的调整垫片，在组装现场根据需要进行调整，保证在压紧的结合面间产生大的摩擦力以达到螺栓防松等效果。

但以上结构存在如下缺点：

(1)通过调整垫片不断调整安装尺寸，导致其安装操作复杂，合装效率低下；

(2)零件数量多，管理成本较高；

(3)调整垫片规格不合适时，存在螺栓打不紧等安全隐患，且易松动失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括对称设置于驱动桥桥壳总成两端的连接板、以及对称安装在车架总成两侧的车架侧板，

所述连接板一侧的外凸弧形面上开设有第一连接孔、所述车架侧板一侧的内凹弧形面上开设有第二连接孔，所述驱动桥桥壳总成的连接板与所述车架总成的车架侧板通过贯穿第一连接孔、第二连接孔的连接件紧固连接；

所述车架侧板上还开设有用以增加车架侧板挠性的止裂槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接板上的外凸弧形面外侧与所述车架侧板上的内凹弧形面内侧接触、且所述连接板上的第一连接孔与所述车架侧板上的第二连接孔一一对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接板开设有第一连接孔的一侧呈外凸的扇形结构；

所述第一连接孔开设有四个以上。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架侧板开设有第二连接孔的一侧呈内凹的扇形槽结构；

所述第二连接孔的个数与所述第一连接孔的个数相等。

作为本实用新型进一步的方案：所述止裂槽设有三个以上、且所述止裂槽的个数少于所述第二连接孔的个数。

作为本实用新型进一步的方案：所述止裂槽包括圆形止裂孔、以及沿着扇形槽径向开设的直线型沟槽；

所述直线型沟槽的一端开放、远离扇形槽内凹边缘的另一端与所述圆形止裂孔相连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述直线型沟槽位于相邻两第二连接孔之间的中间位置。