[实用新型]一种可控调节式车辆限高钢架结构

说明书

本实用新型公开了一种可控调节式车辆限高钢架结构，包括底座、立柱和横梁，立柱的内部底端均安装有液压升降装置，承托架的一侧从滑槽内延伸至立柱的外侧，承托架的表面贯穿开有卡口，卡口的内部均嵌接有卡柱，卡柱的一端垂直贯穿开有容槽，容槽的内部嵌接有压缩弹簧，压缩弹簧的两侧顶端均安装圆球，卡柱远离容槽的一端固定连接有承重卡板，承重卡板之间连接有限高杆。本实用新型通过将限高杆采用拼接的形式进行固定，从而使车辆在撞上限高杆时不会带动限高架整体倒塌造成大面积伤亡，同时通过缆绳对限高架进行拉扯能够防止限高架被撞飞对其他车辆造成伤害，能够大大降低碰撞事故带来的损失。

技术领域

本实用新型涉及道路安全辅助设施领域，特别涉及一种可控调节式车辆限高钢架结构。

背景技术

随着交通运输业的日益发展，大型载重车辆越来越多，为了保护好公路道路，依据道路基础质量和运行情况很多公司都安装了车辆限高架，以利于保护公路。限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。固定限高架由于高度的限制，在紧急情况车辆想要非常麻烦，已经逐渐被可控调节式的限高架代替，而目前的可控调节式限高架仍存着一些不足，若未能及时的对限高架的限位杆进行位置调整，依然会出现车辆顶端碰撞在限位杆上的情况发生，不仅损坏了限高杆和车辆，同时也给周边的人群带来危险，所以仍需进一步进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种可控调节式车辆限高钢架结构，可做到防止车辆在碰撞上限高架时造成大面积伤亡。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种可控调节式车辆限高钢架结构，包括底座、立柱和横梁，所述底座的顶端表面安装有立柱，且底座和立柱的数量均为二并相平行设置，所述立柱的顶端连接有横梁，所述立柱彼此相对的一侧表面均开有垂直滑槽，所述立柱的内部底端均安装有液压升降装置，所述液压升降装置包括液压机构、电动控制机构和支撑机构，所述支撑机构的顶端安装有承托架，所述承托架的一侧从滑槽内延伸至立柱的外侧，所述承托架的表面贯穿开有卡口，所述卡口的内部均嵌接有卡柱，所述卡柱的一端垂直贯穿开有容槽，所述容槽的内部嵌接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两侧顶端均安装圆球，所述卡柱远离容槽的一端固定连接有承重卡板，所述承重卡板之间连接有限高杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限高杆的顶端表面两侧均安装有承吊耳，所述承吊耳的外端连接有缆绳，所述承吊耳的顶部设置有转动支撑座，且转动支撑座位于横梁的底端表面，所述转动支撑座的一侧安装有弹性自动回卷器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缆绳从转动支撑座的顶端绕过且末端与自动回卷器固定连接，且缆绳长度不超过立柱的长度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电动控制机构设置有无线传输模块和单片机，并与外界操作系统相接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁为工型钢结构，且在两侧腹板均匀安装有加强筋，所述限高杆的内部为三角架结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述立柱、横梁和限高杆的外端表面均贴附有反光条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过将限高杆采用拼接的形式进行固定，从而使车辆在撞上限高杆时不会带动限高架整体倒塌造成大面积伤亡，同时通过缆绳对限高架进行拉扯能够防止限高架被撞飞对其他车辆造成伤害，能够大大降低碰撞事故带来的损失。

附图说明