[实用新型]一种汽车热管理系统的加热器结构

说明书

本实用新型公开一种汽车热管理系统的加热器结构，包括水箱、发热膜和绝缘膜，发热膜的两侧分别设有绝缘膜形成发热组件，发热膜的两端形成触极，水箱包括进水口和出水口，进水口和出水口之间设有若干水管，各水管平行布置，发热组件依次缠绕在各水管上，每一水管上的发热组件向进水口和出水口延伸，发热组件通电时用于加热水管。本实用新型采用发热膜或加热膜进行加热，具有体积小、加热效率高等优点。

技术领域

本实用新型公开一种汽车热管理系统的加热器结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车加热器制造技术领域。

背景技术

新能源汽车的汽车加热器常见的有PTC加热器，市场上大多数PTC加热器的特点为加热效率低、加热慢、体积大、成本高。

市场上有一种PTC的加热器结构为一个铝壳里面有聚酰亚胺薄膜，聚酰亚胺薄膜包裹2片铜极，2片铜极之间是发热陶瓷，然后发热陶瓷的两个导电面需要涂胶水，利用胶水把2个导电面和两侧的铜极黏住，最后铝壳用压机压紧，保证铜极和铜极之间的每片发热陶瓷接触良好。一般的设计是两个铜极之间有6～12片的加热陶瓷，以上做成的小组件叫铝壳陶瓷加热器，做成后，再把铝壳陶瓷加热器放进水箱，以达到加热水箱，加热冷却液的目的。然而这种设计有以下缺点：

1、胶水粘结发热陶瓷和铜极工艺麻烦，而且要加热到150度，胶水才会干。

2、压机压铝壳时的不好把控，力度太大，里面的加热陶瓷会破碎，力度太小，不能保证每片陶瓷和铜极接触良好。

3、根据车厂反应问题，PTC加热器装在车上，经过路跑震动，会导致有的加热陶瓷和铜极接触松动，接触不良，使得部分加热陶瓷不工作，造成PTC加热器功率下降的问题。

市场上还有一种汽车加热器是驻车加热器，依靠燃烧汽油加热，缺点是体积大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车热管理系统的加热器结构。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车热管理系统的加热器结构，包括水箱、发热膜和绝缘膜，发热膜的两侧分别设有绝缘膜形成发热组件，发热膜的两端形成触极，水箱包括进水口和出水口，进水口和出水口之间设有若干水管，各水管平行布置，发热组件依次缠绕在各水管上，每一水管上的发热组件向进水口和出水口延伸，发热组件通电时用于加热水管。

进一步，水箱的各水管为扁平结构，每一水管内设有两个以上沿水管轴向延伸的腔室，各腔室呈上下排列的线性结构，水管内各腔室排列的线性方向与相邻水管各腔室的排列方向平行。

进一步，水箱的进水口或出水口均包括一缓存水室，两缓存水室的相对侧通过并行的水管连通，各水管与缓存水室钎焊连接，缓存水室的外侧连接进水管或出水管，两缓存水室之间各水管的壁厚为0.3mm－0.5mm，优选为0.4mm。

进一步，缓存水室与底座连接，缓存水室与水管连接的侧面呈向外的弧面以方便与水管连接固定。

进一步，水箱相邻水管的间距1.4mm－3mm，优选2mm。

进一步，发热膜的材质是晶须碳纳米管。

进一步，相邻水管之间设有折叠的发热组件以使每一水管扁平侧面均有一发热组件紧密贴合传递热量。

进一步，水箱进、出水口之间的各水管具有第一侧面、第二侧面和上、下端面，其中第一侧面、第二侧面平行设置，水管的第一侧面、第二侧面及上端面或第一侧面、第二侧面及下端面与发热组件紧密贴合进行热量传递。

进一步，水箱的各水管沿水平方向平行设置，发热组件沿水平方向自第一水管向最末水管依次缠绕在各水管上，相邻水管之间的发热组件翻折以使发热组件紧密贴合在每一水管的第一侧面、第二侧面及下端面。