[实用新型]一种保压控制阀模块

说明书

本实用新型公开了一种保压控制阀模块，属于轨道交通工程机械技术领域，包括内部开设有气路的底座，所述底座上设置有分别与气路连通的电动阀和手动阀，所述底座的侧壁上设置有与气路连通的入气孔和出气孔，解决了现有对接贯通中继阀与总风遮断阀管的空气管路数量较多且常常暴露在外，使得占地面积大，浪费列车空间；另一方面这样导致连接点多，则如果发生漏气情况，则漏气点将会较多，使得不易检修，影响了工作效率的问题。

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程机械技术领域，涉及一种保压控制阀模块。

背景技术

轨道车辆(尤其高铁)目前已是人们生活中必不可少的交通工具之一，制动系统是轨道车辆行车安全的重要组成部分，其中制动系统包括中继阀、总风截断阀等，中继阀通过ER压力来控制BP压力，进而控制列车管的制动、缓解及保压，而总风遮断阀是专为开启或关闭总风缸向列车管供气的通路而设的。

通常中继阀与总风遮断阀共同位于列车单节尾部的制动柜中，在空间布局上，总风遮断阀位于中继阀正上方，然后二者通过各自的阀座对接贯通空气管路，但是由于对接贯通中继阀与总风遮断阀管的空气管路数量较多且常常暴露在外，使得占地面积大，浪费列车空间；另一方面这样导致连接点多，如果发生漏气情况，则漏气点将会较多，使得不易检修，影响了工作效率。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种便于检修及安装且占地面积小节约列车空间的保压控制阀模块。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种保压控制阀模块，包括内部开设有气路的底座，所述底座上设置有分别与气路相连通的电动阀和手动阀，所述底座的侧壁上设置有与气路连通的入气孔和出气孔，所述入气孔包括第一入气孔和第二入气孔，所述气路包括第一气路、第二气路、第三气路和第四气路；所述第一气路和第二气路均开设于第一入气孔与出气孔之间，所述第三气路和第四气路均开设于第二入气孔和出气孔之间。

优选的，所述底座的顶部对应每条气路均开设有与电动阀、手动阀的阀口相匹配的连接孔，所述电动阀和手动阀均通过固定件与底座固定连接，所述连接孔与电动阀、手动阀的阀口之间均设置有密封圈。

优选的，所述电动阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述手动阀包括第一球阀、第二球阀、第三球阀和第四球阀；所述第三球阀和第四球阀串联于第一气路上，所述第一电磁阀和第二电磁阀串联于第二气路上，所述第一球阀、第一电磁阀和第二电磁阀串联于第三气路上，所述第二球阀和第二电磁阀串联于第四气路上，所述第一气路与第二气路之间连通有连通气路，所述连通气路的一端位于第一电磁阀与第二电磁阀之间、另一端位于第三球阀和第四球阀之间。

列车在正常工作状态时，总风通过总风缸(3号)经过第一球阀、第一电磁阀和第二电磁阀向列车管充气；当列车处于制动状态时，将总风导通至到总风遮断阀管(8号)的通路中，关闭第一电磁阀和第二电磁阀，使总风不可通过第一气路或第二气路向列车管内充气，即通过中继阀关闭了总风到列车管的通路。

优选的，所述第一电磁阀和第二电磁阀并排设置，所述第一球阀和第二球阀设置在第二电磁阀的一侧，第三球阀和第四球阀设置在第一电磁阀的一侧。

优选的，所述底座上设置有固定孔。

安装时，可以将固定件插入至固定孔后，通过固定件将底座固定至列车内，这样更便于安装

优选的，所述第一电磁阀和第二电磁阀均为两位三通电磁阀并分别与列车的制动系统相连接，所述第一入气孔与列车中继阀的总风遮断阀管连接，所述出气孔与列车管连接，所述第二入气孔与总风缸连接；所述第一球阀、第二球阀、第三球阀和第四球阀均为两位两通球阀。

优选的，所述底座的高度不大于40mm。

优选的，所述底座的长度不大于200mm。

优选的，所述底座的宽度为不大于188mm。