[实用新型]一种高集成化反无人机系统有效
| 申请号: | 201921394197.6 | 申请日: | 2019-08-26 |
| 公开(公告)号: | CN211012673U | 公开(公告)日: | 2020-07-14 |
| 发明(设计)人: | 李宗华;谢平;刘大鹏;王瑞;顔益安;肖楠;徐春云;孙黎明;潘柏臣;黎雨楠 | 申请(专利权)人: | 中国航天系统科学与工程研究院 |
| 主分类号: | F41H11/02 | 分类号: | F41H11/02 |
| 代理公司: | 中国航天科技专利中心 11009 | 代理人: | 王卫军 |
| 地址: | 100048*** | 国省代码: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 集成化 无人机 系统 | ||
1.一种高集成化反无人机系统,其特征在于:包括伺服转台(3)、雷达设备(4)、指挥控制系统设备(5)、无线电侦测设备(6)、光电设备(8)、导航诱骗设备(9)、压制干扰设备(10);雷达设备(4)、光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)均安装在伺服转台(3)上;所述无线电侦测设备(6)的输出端与指挥控制系统设备(5)的第一输入端连接;所述指挥控制系统设备(5)的第一输出端与雷达设备(4)的输入端连接;雷达设备(4)的输出端与指挥控制系统设备(5)的第二输入端连接;指挥控制系统设备(5)的第二输出端、第三输出端、第四输出端和第五输出端分别与伺服转台(3)、光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:所述雷达设备(4)安装在伺服转台(3)的上部,所述光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)根据各自重量安装在伺服转台(3)的两侧,使得两侧的重量差最小。
3.根据权利要求2所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:所述光电设备(8)和导航诱骗设备(9)安装在伺服转台(3)的一侧,压制干扰设备(10)安装在伺服转台(3)的另一侧。
4.根据权利要求2所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:所述伺服转台(3)包括本体方位旋转台(31)、上部方位旋转台(33)和侧俯仰旋转台(32);所述本体方位旋转台(31)用于雷达设备(4)、光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)在水平方向上转动;所述雷达设备(4)安装在上部方位旋转台(33)上,所述上部方位旋转台(33)的旋转方向与本体方位旋转台(31)的旋转方向相反,速度相同,用于实现雷达设备(4)的朝向保持不变;所述侧俯仰旋转台(32)用于调整光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)的朝向。
5.根据权利要求1所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:还包括倒伏机构(2);所述伺服转台(3)安装在倒伏机构(2)上,所述倒伏机构(2)实现伺服转台(3)与地面0~90°之间任意角度的固定。
6.根据权利要求1所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:还包括电动升降杆(7);所述无线电侦测设备(6)安装在电动升降杆(7)上。
7.根据权利要求1所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:还包括机动车辆(1);所述伺服转台(3)和指挥控制系统设备(5)位于机动车辆(1)上。
8.根据权利要求7所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:还包括给伺服转台(3)、雷达设备(4)、指挥控制系统设备(5)、无线电侦测设备(6)、光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)提供电源的电源设备;所述电源设备为位于机动车辆(1)发动机舱内的取力发电源,所述取力发电源在机动车辆(1)移动时将机动车辆(1)发动机的动能转化为电能存储。
9.根据权利要求1所述的一种高集成化反无人机系统,其特征在于:所述伺服转台(3)、雷达设备(4)、指挥控制系统设备(5)、无线电侦测设备(6)、光电设备(8)、导航诱骗设备(9)和压制干扰设备(10)之间通过RJ45网络接口、光纤或移动通信进行通信。
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