[实用新型]驱动电机动力总成冷却系统、热管理系统及增程式车辆

说明书

本公开涉及一种驱动电机动力总成冷却系统、热管理系统及增程式车辆。该驱动电机动力总成冷却系统包括：由第一水泵、驱动电机、动力附件、低温散热器和第一常通三通阀依次相连形成的动力总成冷却回路；其中，驱动电机与动力附件中包括的多个附件以串并混连方式连接，驱动电机与动力附件串并混连后的一端与第一水泵相连，另一端与低温散热器相连，第一常通三通阀的A口、B口分别与低温散热器、第一水泵相连，第一常通三通阀的C口用于为动力总成冷却回路提供冷却介质。如此，可缩短动力冷却回路的长度，减少回路中的流阻，在保证有效冷却的同时降低第一水泵的功率，可以实现节约整车电能消耗提高续驶里程的目的。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驱动电机动力总成冷却系统、热管理系统及增程式车辆。

背景技术

随着社会对环保和节能的要求越来越高，新能源车辆越来越受到政府和汽车厂商的重视。例如，市场上出现了越来越多的新能源增程式电动车辆，其中，增程式电动车辆是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源(如汽油)进行电能补给的电动车辆。

增程式电动车辆(以下简称增程式车辆)由于是利用电池和增程器作为驱动动力来源，在实际的研发过程中始终存在一些技术难点：1.电池的使用寿命和使用效率与温度密切相关，示例地，温度过高和过低都将影响电池使用寿命和续航能力，因此，电池需要进行降温或者加热。2.增程式车辆利用增程器作为驱动动力，增程器运行时会产生较大的热量，需要及时散热，而增程式车辆的车内冬天需要供暖，夏天需要降温，这些动力的都来自电池，因此，如何节约整车电能消耗提高续驶里程一直是增程式车辆所要研发的方向。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种驱动电机动力总成冷却系统、热管理系统及增程式车辆，该热管理系统可以实现节约整车电能消耗提高续航能力的目的

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种驱动电机动力总成冷却系统，包括：由第一水泵、驱动电机、动力附件、低温散热器和第一常通三通阀依次相连形成的动力总成冷却回路；

其中，所述驱动电机与所述动力附件中包括的多个附件以串并混连方式连接，所述驱动电机与所述动力附件串并混连后的一端与所述第一水泵相连，另一端与所述低温散热器相连，所述第一常通三通阀的A口、B口分别与所述低温散热器、所述第一水泵相连，所述第一常通三通阀的C口用于为所述动力总成冷却回路提供冷却介质。

可选地，所述动力附件包括：高压配电控制器、功率集成单元PEU、发电机控制器和增程发电机；

所述高压配电控制器和所述功率集成单元PEU串联形成第一支路；

所述发电机控制器和所述驱动电机串联形成第二支路，其中，所述第一支路和所述第二支路并联；

所述增程发电机串接在并联后的所述第一支路和所述第二支路与所述低温散热器之间。

本公开第二方面提供一种热管理系统，包括：如本公开第一方面所提供的所述的驱动电机动力总成冷却系统、空调系统、动力电池冷却系统、增程器系统和控制系统；

其中，所述驱动电机动力总成冷却系统、所述空调系统、所述动力电池冷却系统、所述增程器系统由所述控制系统进行控制。

可选地，所述空调系统包括由电动压缩机、冷凝器、第一电子膨胀阀和蒸发器依次串接形成的空调制冷回路；

所述动力电池冷却系统包括由所述电动压缩机、所述冷凝器、第二电子膨胀阀、热交换器、第二常通三通阀、第二水泵和动力电池依次串接形成的动力电池冷却回路，其中，所述第二常通三通阀的A口、B口分别与所述热交换器、所述第二水泵相连，所述第二常通三通阀的C口用于为所述动力电池冷却回路提供冷却介质。

可选地，所述动力电池冷却回路的优先级高于所述空调制冷回路，所述蒸发器为储能式蒸发器。