[实用新型]一种汽车离合器上的散热压盘

说明书

本实用新型公开了一种汽车离合器上的散热压盘，涉及一种汽车配件领域，其技术方案要点包括本体、位于压盘本体中心位置的中心孔，压盘本体的上沿圆周阵列等距分布有三个凸耳，当车辆正常行驶时，散热压盘在弹簧作用下推动离合器片向前移动与离合器片结合成为一个整体，随发动机一起旋转并把动力传递给变速箱，本实用新型具有保护压盘，提高压盘使用寿命的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件领域，更具体地说，它涉及一种汽车离合器上的散热压盘。

背景技术

压盘是一个金属圆盘，正常的状态是同离合器片紧密结合，随发动机一起旋转并把动力传递给变速箱。当踏下离合器踏板，压盘同离合器片分离，切断了发动机的动力输出，就可以换挡了。抬起离合器踏板，压盘再次同离合器片结合，传递动力。

目前，现有技术中授权公告号为CN202901098U的中国专利文件公开了一种包括环形盘座，所述的环形盘座一侧铆接有传动片，用于压盘和离合器的连接之用，所述的环形盘座上开有数个散热孔，每两个散热孔之间设有一个凸台，在所述的凸台上开有通孔。

但是这种压盘和常见的压盘一样，当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在离合器片上的，此时压盘与离合器片之间的摩擦力最大，压盘的前侧面直接与离合器片接触，在摩擦时压盘本体会产生较大的热量，如不及时散出会影响到压盘的正常使用，还有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种汽车离合器上的散热压盘，压盘与离合器片接触时，避免压盘本体温度过高，具有保护压盘，提高压盘使用寿命的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车离合器上的散热压盘，包括压盘本体和位于压盘本体中心位置的中心孔，所述压盘本体上呈圆周阵列等距分布有三个凸耳，所述本体与离合器片接触的一端设置有多个沿圆周阵列等距分布的卡槽结构，所述卡槽结构包括有第一凹孔和凸起，所述本体上开有多个连通中心孔的通孔，所述凸起与离合器片接触带动离合器转动，所述第一凹孔与通孔连通。

通过采用上述技术方案，车辆正常运行时，通过凸起离合器片接触带动离合器转动，第一凹孔和通孔的设置，增大了本体的散热面积，便于空气进入至凸起和离合器片的接触面处，具有加强散热的效果。

本实用新型进一步设置为：所述本体的侧边上开有若干个连通凹孔，所述连通凹孔呈圆周阵列分布在本体上，所述连接凹孔与本体侧边外的空气导通，所述连通凹孔与所述通孔对应设置且互相导通。

通过采用上述技术方案，外界的空气通过连通凹孔进入至本体内部，加大空气的流通，加快热量的流失，同时，连通凹孔的设置还增大了散热面积。

本实用新型进一步设置为：所述连通凹孔上固定有散热柱，所述连通凹孔上固定有散热柱，所述散热柱为铜制件，所述散热柱与所述连通凹孔对应设置，且所述散热柱的一端朝向所述中心孔的方向延伸，所述第一凹孔内设置有与所述散热柱固定连接的散热铜件，所述散热铜件穿过所述第一凹孔，且所述散热铜件的部分实体超出所述第一凹孔且与所述凸起等高。

通过采用上述技术方案，当与离合器片接触时，散热铜件不仅和本体接触，还与离合器片接触，且散热铜件和散热柱均采用铜材料制成，具有良好的导热性，相较于连通凹孔内部中空的设置，先通过散热铜件和散热柱导热，再进行散热的方式相比较于空气散热，采用散热铜件和散热柱具有更好的散热作用。

本实用新型进一步设置为：一个所述散热铜件对应两个所述凸起设置，且所述散热铜件设置于两个所述凸起之间，所述凸起为高铬耐磨板。

通过采用上述技术方案，凸起与离合器片接触时，由于摩擦力的作用，使得凸起容易磨损，所以采用高铬耐磨板具有保护凸起避免磨损过大的作用。

本实用新型进一步设置为：所述本体侧边上固定有散热铜环，所述本体侧边上固定有散热铜环，所述散热铜环围绕所述本体一周，所述散热铜环与所述散热柱固定连接。