[实用新型]一种有砟轨道用扣件组件

说明书

本实用新型公开了一种有砟轨道用扣件组件，轨枕承轨槽设置于轨枕的顶部，轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩，钢轨和挡肩之间设置有轨距挡板，轨距挡板面向钢轨的一端同时卡合于橡胶垫板和调高垫板的端部，轨距挡板背向钢轨的一端贴合于挡肩；弹条的一端扣压于轨底的上端面上，另一端扣压于轨距挡板的工作面上，螺旋道钉的一端竖直穿过弹条中部的间隙并螺接于轨枕上，平垫圈位于弹条和螺旋道钉的帽端之间且套设于螺旋道钉上。该有砟轨道用扣件组件能够调整钢轨的左右位置，可以根据不同的钢轨高度需求对钢轨的高度进行调整。

技术领域

本实用新型涉及轨道扣件，具体地涉及一种有砟轨道用扣件组件。

背景技术

世界各国高速铁路有碴轨道用扣件系统一般分为两类，即有螺栓扣件系统和无螺栓扣件系统。德国VOSSLOH W14型、日本102型、法国NABLA扣件系统均为有螺栓扣件系统。另外相当一部分国家采用PANDROL公司的e系列和FAST系列无螺栓扣件系统。我国90％以上线路也铺设有螺栓扣件系统。有螺栓扣件系统一般应用于有挡肩混凝土轨枕，其优点是钢轨传来的列车横向荷载由混凝土挡肩承受，扣压件出现残余变形造成扣压力衰减后可通过复拧螺栓重新紧固扣压件，从而保证对钢轨的扣压，另外有螺栓扣件系统的预埋件预埋精度比无螺栓扣件系统的预埋件预埋精度要求相对较低。

对于修建在一些道床容易出现板结(如在寒冷地区)等病害或路基、轨道状态较差的线路往往需要扣件具备调整钢轨高低位置和左右位置的功能，另外当轨道出现很小的高低或水平不平顺时，往往难以通过捣固作业来矫正，通过垫入厚度小的调高垫板进行矫正比较有效。当桥上铺设无缝线路时往往采取降低钢轨纵向阻力的办法来减小桥梁与钢轨之间的相互作用力，要求扣件系统具备小阻力的功能，有螺栓扣件系统更容易实现这些功能，因此在这些特殊区段的高速铁路采用有螺栓扣件系统有其现实意义。

石龙桥小阻力扣件从上世纪90年代开始在广深线石龙大桥应用，并已相继在南京长江大桥、济南黄河大桥等很多特大桥上普遍采用。经多年的运营实践考验，大部分线路扣件使用效果良好。应用于高速铁路的最大问题是其绝缘性能不能满足高速铁路对轨道电路的要求，另外小阻力扣件系统与常规阻力扣件系统的结构不一，不利于现场使用。

因此，提供一种能够调整钢轨高度和钢轨左右位置的采用有螺栓结构的有砟轨道用扣件组件就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有砟轨道用扣件组件，该有砟轨道用扣件组件能够调整钢轨的左右位置，可以根据不同的钢轨位置需求对钢轨的位置进行调整。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种有砟轨道用扣件组件，该有砟轨道用扣件组件包括：设置于钢轨轨底与轨枕承轨槽之间的橡胶垫板，设置于所述橡胶垫板与所述轨枕承轨槽之间的调高垫板；所述轨枕承轨槽设置于轨枕的顶部，且所述轨枕承轨槽的两侧朝向上方倾斜向外延伸以形成挡肩，位于所述钢轨和挡肩之间设置有轨距挡板，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端同时卡合于所述橡胶垫板和调高垫板的端部，所述轨距挡板背向所述钢轨的一端贴合于所述挡肩的内侧面；所述有砟轨道用扣件组件还包括弹条，所述弹条的一端扣压于所述轨底的上端面上，另一端扣压于所述轨距挡板的工作面上，螺旋道钉的一端竖直穿过所述弹条中部的间隙并螺接于所述轨枕上，平垫圈位于所述弹条和螺旋道钉的帽端之间且套设于所述螺旋道钉上。

优选地，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端压紧接触于所述轨底的侧边。

优选地，所述轨距挡板面向所述挡肩的一端设置为支撑部，所述支撑部的上端向上延伸以形成挡块，所述挡块与所述轨距挡板的工作面之间的连接位置设置有向内凹陷的条形限位槽，所述弹条的一端契合地卡合于所述条形限位槽内。

优选地，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端的底部设置有支脚，所述支撑部的底部向下延伸形成有与所述支脚等高的支撑条，所述支脚与所述支撑条之间形成有缓冲间隙。