[实用新型]一种汽车液压储能再生制动系统

说明书

一种汽车液压储能再生制动系统，该系统包括液压制动装置和液压传动装置；还包括与液压传动装置及液压制动装置配合实现制动能回收的制动能回收装置，制动能回收装置包括制动能回收管路和用于回收制动能的储能罐，制动能回收管路的一端与储能罐相接，制动能回收管路的另一端与液压泵相连，制动能回收管路由制动能回收管道和装在制动能回收管道上的液控节流阀及液控单向阀组成，液控单向阀设在液控节流阀与储能罐之间。本实用新型将系统的核心部位由原本电控为主改为液控为主，将再生制动与摩擦制动的转换过程改为由液控来实现，并能实现两者的平顺过渡和制动力分配，且此过程由制动踏板线性控制，与电控相比，具有更高的稳定性，造价较低。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种汽车液压储能再生制动系统。

背景技术

如今能源消耗日益增加，环境污染日益严重，节能减排具有十分重要的意义，毫无疑问，汽车在能源消耗中占有相当大的比例，对汽车节能减排很有必要。车辆在行驶过程中由于种种原因总会不停的制动，制动过程毫无疑问是在不停的浪费能量，将汽车的动能转化为热能散发掉，积少成多，势必会浪费大量的资源，特别是对于城市公交而言，制动和起步频率很高，浪费的资源也很多，对制动器的磨损也很快，因此对制动能进行回收具有十分显著的意义，再生制动系统不仅能够实现能量的回收，还能分担摩擦制动器的负担、延长摩擦制动器的寿命，提高汽车的安全性。

目前对此类液压储能再生制动系统的研究大都侧重于由电控实现的控制策略及算法研究，对此装置本身的研究却相对缺乏，其制动力的大小基本取决于算法的实现，其制动过程向车轮摩擦制动的过渡和制动力分配过程大都由电控及算法来完成，对算法的要求较高，难度较大，且需要大量的传感器、控制器，造价较高、结构复杂且不够稳定。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种稳定性更高、结构简单，造价较低的汽车液压储能再生制动系统。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的，一种汽车液压储能再生制动系统，该系统包括液压制动装置和液压传动装置，液压制动装置包括车轮制动器和由制动踏板线性控制的制动主缸，制动主缸通过液压管路实现对车轮制器的液压制动，液压传动装置包括电磁离合器、联动变速器、液压泵和液压马达，液压泵、液压马达通过电磁离合器与联动变速器相接，联动变速器的传动轴与内燃机相接，其特点是，该系统还包括与液压传动装置及液压制动装置配合实现制动能回收的制动能回收装置，制动能回收装置包括制动能回收管路和用于回收制动能的储能罐，制动能回收管路的一端与储能罐相接，制动能回收管路的另一端与液压泵相连，制动能回收管路由制动能回收管道和装在制动能回收管道上的液控节流阀及液控单向阀组成，液控单向阀设在液控节流阀与储能罐之间；

在储能罐上连接有用于给储能罐保压的油箱，储能罐通过泄压管道与油箱相接，泄压管道上装有保护阀。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，在所述储能罐与液压马达之间设有用于给液压马达提供助力实现加速起步的液压助力管路，所述的液压助力管路包括连通储能罐与液压马达的液压助力管道和连通液压马达与油箱的液压释放管道，液压助力管道上安装有二位二通阀。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，该系统还包括用于控制电磁离合器和二位二通阀的电子控制单元ECU、制动踏板感应器、油门踏板感应器及离合器受力感应器，制动踏板感应器、油门踏板感应器及离合器受力感应器均与电子控制单元ECU信号连接。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，所述液压管路通过三通与液压泵相连，液压管路一端与制动主缸上的车轮液压制动管路相接，液压管路的另一端与制动能回收管路相接。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，所述液压管路设有两条，其中一条液压管路与液控节流阀相接，另一条液压管路与液控溢流阀相接。