[实用新型]一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元

说明书

本实用新型公开了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰和固定套筒，所述法兰的顶部与固定套筒的底端通过焊接固定连接，所述法兰的底部活动连接有轮毂，所述法兰的内腔分别开设有螺纹槽和限位槽，所述轮毂的顶部固定连接有限位套筒，本实用新型涉及汽车轮毂技术领域。该带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，在对法兰和轮毂进行安装时，将法兰的限位套套设在轮毂上的限位套筒上，此时顺着螺纹槽旋入紧固螺栓，紧固螺栓贯穿至轮毂的背面，通过螺母锁死，并且通过限位环和轴承锁紧套筒快速的对轴承进行固定，可以快速的将法兰和轮毂对齐进行安装，大大简化了安装步骤，无需时刻对法兰和轮毂的位置进行校准。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

根据专利号为CN106626973A所述的一种汽车轮毂单元总成，在连接位置处设置有磁性的固定环，通过磁性吸引进行安装，但是法兰和轮毂往往重量较重，并且磁性材质往往硬度较低，容易损坏，法兰和轮毂安装完成后使用寿命较低，容易损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，解决了法兰和轮毂往往重量较重，并且磁性材质往往硬度较低，容易损坏，法兰和轮毂安装完成后使用寿命较低，容易损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰和固定套筒，所述法兰的顶部与固定套筒的底端通过焊接固定连接，所述法兰的底部活动连接有轮毂，所述法兰的内腔分别开设有螺纹槽和限位槽，所述轮毂的顶部固定连接有限位套筒，所述限位套筒的顶端贯穿限位槽的底部并延伸至限位槽的内腔，所述限位套筒的表面与限位槽的内腔活动连接，所述法兰的顶部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的底端从上到下依次贯穿法兰、限位套筒和轮毂并延伸至轮毂的内腔，所述紧固螺栓的表面分别与限位槽、限位套筒和轮毂的内腔螺纹连接。

优选的，所述固定套筒的内腔固定连接有限位环，并且固定套筒的内腔活动连接有轴承，所述轴承的底部与限位环的顶部相互抵触。

优选的，所述固定套筒的顶部螺纹连接有轴承锁紧套筒，所述轴承锁紧套筒的底端贯穿固定套筒的顶端并延伸至固定套筒的内腔。

优选的，所述轴承锁紧套筒的底端与轴承的顶部相互抵触。

优选的，所述法兰的底部开设有卡环槽，并且卡环槽的内腔活动连接有密封圈。

优选的，所述轮毂的顶部开设有与密封圈的表面相适配的密封槽。

有益效果

本实用新型提供了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：