[实用新型]一种轨道车辆车端关系试验台

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆车端关系试验台，包括：反力支撑座，反力支撑座包括相对布置的前反力支撑座和后反力支撑座；模拟车厢，模拟车厢的一端与后反力支撑座固定连接，另一端与前反力支撑座相对布置；校准装置，校准装置一端固定在模拟车厢另一端端面上，另一端与前反力支撑座相对布置；六自由度模拟台，六自由度模拟台包括伸缩杆、运动平台、六维力传感器和连接架，伸缩杆一端通过连接件固定在前反力支撑座上，另一端通过连接件固定在运动平台上，运动平台通过连接架固定在校准装置另一端的端面上，六维力传感器固定于伸缩杆上。该试验台结构简单，易于操作，能够实现准确校准，使得车端关系测量试验中测量结果误差较小。

技术领域

本实用新型涉及机电设备技术领域，更具体的说是涉及一种轨道车辆车端关系试验台。

背景技术

车端关系试验台是指通过模拟一种试验台，测量出在列车运动过程中，列车各车体间相对运动和通过曲线时各部件发生相对移动和转动，以此根据测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度和阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。其中，车端关系试验包括干涉验证试验(模拟列车通过直线、曲线及S曲线时的运行状态，检验安装在车端各部件的相互干涉关系)，功能性试验(车钩模拟连挂试验、转动试验，贯通道模拟摆动试验)和研究性试验(车端部件的刚度和阻尼试验，车端部件的动态刚度和动态阻尼试验，车端部件的疲劳试验)。

现有车端关系试验台包括六自由度模拟台和反力支撑座等，六自由度模拟台通过设置在反力支撑座上的伸缩杆模拟出在空间各个自由度中的运动姿态，但是，由于车端关系试验台涉及机械、液压、电气、控制、计算机、传感器等多种部件，导致其在位移转角测试中容易产生较大的测量误差，进而造成试验结果的精确度较低。

因此，提供一种结构简单，便于操作，且能准确校准，测量误差小的轨道车辆车端关系试验台是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一，提供了一种结构简单，便于操作，且能准确校准，测量误差小的轨道车辆车端关系试验台。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道车辆车端关系试验台，包括：

反力支撑座，所述反力支撑座包括前反力支撑座和后反力支撑座，所述前反力支撑座和所述后反力支撑座相对布置；

模拟车厢，所述模拟车厢的一端与所述后反力支撑座固定连接，另一端与所述前反力支撑座相对布置；

校准装置，所述校准装置的一端设于所述模拟车厢另一端的端面上，并与所述模拟车厢固定连接，另一端与所述前反力支撑座相对布置；

六自由度模拟台，所述六自由度模拟台包括伸缩杆、运动平台、六维力传感器和连接架，所述伸缩杆的一端通过连接件固定在所述前反力支撑座上，另一端通过连接件固定在所述运动平台上，所述运动平台通过所述连接架固定在所述校准装置另一端的端面上，所述六维力传感器固定于所述伸缩杆上，用于检测所述伸缩杆在六个维度下的原始信息数据。

经由上述技术方案可知，与现有技术方案相比，本实用新型公开提供了一种轨道车辆车端关系试验台，通过将六自由度模拟台的一端与前反力支撑座连接，另一端与校准装置连接，从而使得该车端关系试验台能够实现自动校准且在测试过程中测量偏差较小，进而保证了测量结果的准确性。本实用新型的一种轨道车辆车端关系试验台，不仅结构简单，易于操作，而且能够实现准确校准，使得车端关系测量试验中测量结果误差较小。

进一步的，所述前反力支撑座为固定反力支撑座，所述固定反力支撑座固定在地基上，所述后反力支撑座为可移动反力支撑座，所述后反力支撑座与铁地板滑动连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，从而使该试验台能够进行干涉验证试验、功能性试验和研究性试验，进而得出准确的测量值。