[实用新型]城市地铁隧道盾构施工用电机车的空气制动系统

说明书

本实用新型提供一种城市地铁隧道盾构施工用电机车的空气制动系统。所述空气制动系统包括气源系统和执行系统，所述执行系统包括操作阀、第一快排阀、第二快排阀和多个无杆腔设有弹簧的双作用气缸，所述操作阀的B出口分成两个支路，其中一个支路与第一截止阀连接，另一个支路与第一快排阀的进口连接，第一快排阀的出口分别与多个双作用气缸有弹簧的一端连接；所述操作阀的A出口分成三个支路，其中一个支路与气源系统的双针压力表连接，第二支路与第二截止阀，第三支路与第二快排阀的进口连接，第二快排阀的分别与多个双作用气缸的另一端连接。本实用新型的制动力大，增加了快排阀，缩短了排放路径，制动或者缓解的反应速度更快，安全性高。

技术领域

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，尤其涉及一种城市地铁隧道盾构施工用电机车的空气制动系统。

背景技术

在隧道盾构施工过程中，电机车是主要的运输工具，其制动系统的安全性对于整个隧道盾构施工是非常重要的。在目前运行的原厂生产的电机车，其制动系统原理如图4所示，包括气源系统6、操作阀1和四个单作用气缸9，在每个单作用气缸9的有杆腔设有弹簧，其操作阀1包括一个进口(P进口)，两个气路出口(分别为B出口和A出口)和一个与大气连通的O出口，当电机车要进行制动时，将操作阀1扳到B位，此时操作阀1的进口(P口)与出口(B口)相通，从气源系统减压阀出来的压缩空气，从操作阀1进口(P口)进入，出口(B口)出来，通过管道同时进入四个单作用气缸没有弹簧的一端(后端)，空气压力作用于气缸活塞上，大于前端内气缸弹簧的弹簧力，推动气缸活塞杆向前，形成制动，此时气缸制动力等于压缩空气作用力减弹簧力。当电机车要进行缓解时，将操作阀1扳到A位，此时操作阀1进口(P口)与出口(A口)相通，出口(B口)与O口相通，O口与大气相通，四个单作用气缸后端内的压缩空气通过管路从O口排出，作用于气缸活塞上的压力为零，小于前端内气缸弹簧的弹簧力，弹簧推动气缸活塞向后运动，机车制动缓解。现有电机车制动系统采用给风制动原理，制动气缸采用单作用气缸，给风制动，排风缓解，其制动力较小，气缸与操作阀距离较远，反应速度慢，制动完全依靠压缩空气的作用力，当电机车空气制动系统中的任一个零部件发生故障或者其管路出现泄漏时，就会导致整个电机车的制动力不足甚至刹车失灵，给生产带来很大的安全隐患和危险。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术存在的问题提供一种城市地铁隧道盾构施工用电机车的空气制动系统，该控制系统可以与原车气源系统配套使用，可以解决现有电机车制动系统存在的制动力小，反应速度慢，制动完全性能低的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：所述一种城市地铁隧道盾构施工用电机车的空气制动系统，包括气源系统和执行系统，所述执行系统包括操作阀，气源系统通过管路与操作阀的P进口连接，其特征在于：所述执行系统还包括第一快排阀、第二快排阀和多个双作用气缸，在每个双作用气缸的无杆腔设有弹簧，所述操作阀的B出口分成两个支路，其中一个支路通过管道与第一截止阀连接，另一个支路通过管道与第一快排阀的进口连接，第一快排阀的出口通过管道分别与多个双作用气缸有弹簧的一端连接；所述操作阀的A出口分成三个支路，其中一个支路与气源系统的双针压力表连接，第二支路通过管道与第二截止阀，第三支路通过管道与第二快排阀的进口连接，第二快排阀的出口通过管道分别与多个双作用气缸的另一端连接。

本实用新型较优的技术方案：所述气源系统的减压阀分成两个支路，其中一个支路与与操作阀的P进口连接，另一个支路直接通过管道与第三截止阀连接。

本实用新型较优的技术方案：所述气源系统包括依次连通的空气压缩机、单向阀、总风缸、过滤器、油水分离器、截止阀、双针压力表和减压阀，所述空气压缩机连接有交流电机。

本实用新型较优的技术方案：所述双作用气缸设置有四个。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的制动气缸采用双作用气缸，其弹簧设置在气缸的无杆腔，制动时，制动力等于压缩空气作用力加上弹簧力，相同缸径、相同压力条件下，制动力比原先的大。