[实用新型]降震型汽车门柱

说明书

本实用新型提供了一种降震型汽车门柱，该技术方案围绕皮卡车的构造特点为其后门柱设计了加强结构。具体来看，本实用新型将皮卡车车斗设计为两段式结构，其中固定板的下端与车身固定连接、前端与后门柱固定连接，从而强化了后门柱与车身间的连接关系；在此基础上，增设了两组弯杆，使弯杆的两端分别与固定板和后门柱固定连接，不仅加强了后门柱与固定板之间的连接关系，而且，使后门柱、车身、固定板、弯杆构成环状的闭合连接结构，这种闭合连接结构一方面加强了后门柱抵抗外力的强度，另一方面，当外力作用于后门柱时，上述闭合连接结构有助于起到缓冲作用。应用本实用新型，可在一定程度上改善皮卡车后门柱的抗震性能，具有良好的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种降震型汽车门柱。

背景技术

汽车门柱是汽车车身上处于门框位置的金属柱状物，由于其两侧均为车门洞或车窗孔，因此汽车门柱在结构上与车身连接不够紧凑，当车身处于震动状态时，车门柱往往是车身上易出现变形的薄弱部位，因此如何加强车门柱的自身结构，成为了亟待解决的技术问题。

现有技术中，主要通过增加钣金的宽度和厚度来加强车门柱强度，同时，通过钣金的纵向折弯工艺来降低车门柱受纵向外力时的变形概率，从而保证车内人员安全。这种传统工艺尽管能在一定程度上改善车门柱的结构强度，但当外力过大或受横向外力时，仍无法达到可靠的防护效果。此外，这种模式普遍只适用于四开门的普通轿车，而对于皮卡类车辆，由于其后门柱结构相对独立，因此难以有效采用上述方式。在这种情况下，如何依托于皮卡车的自身结构改善其后门柱的结构强度，成为了亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种降震型汽车门柱，以解决现有技术中皮卡车后门柱结构强度有待改善的技术问题。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

降震型汽车门柱，包括车身，车门，前门柱，后门柱，固定板，弯杆，槽体，支架，凸出柱，备胎，绑带，通孔，第一侧挡板，拖板，第二侧挡板，液压缸，其中，在车身上连接有车门，在车身上、位于车门前后两侧的位置分别具有前门柱和后门柱，固定板的底端与车身固定连接，固定板的前端与后门柱固定连接，弯杆的一端与后门柱固定连接，弯杆的另一端与固定板固定连接，弯杆有2个，槽体的两端分别与所述2个弯杆固定连接，在槽体上固定连接有支架，在支架的中部固定连接有凸出柱，备胎搭接在支架上，绑带将备胎与支架绑缚固定，在备胎的轮毂上具有若干通孔，所述通孔插接在凸出柱上；在固定板的侧端固定连接有第一侧挡板，在拖板的侧端固定连接有第二侧挡板，所述第一侧挡板的上端与所述第二侧挡板的上端相互铰接，液压缸的一端铰接在第一侧挡板上，液压缸的另一端铰接在第二侧挡板上。

作为优选，所述后门柱有2个，所述2个后门柱之间具有后车窗孔，在所述后车窗孔上固定连接有后车窗。

作为优选，车身的顶端具有顶棚，备胎的上端面与顶棚的上端面相互持平。

作为优选，固定板在水平面上的投影完全覆盖支架在水平面上的投影。

作为优选，凸出柱有3个，当备胎搭接在支架上时，凸出柱均不位于备胎的轴线上。