[实用新型]一种汽车散热器用电子扇总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器用电子扇总成。该电子扇总成包括风架，风架内设置有风扇，风架中部安装有电机，所述风架外周设有壳体，所述壳体呈方形，方形壳体远离电机的一侧对称设有两组限位结构，每组限位结构包括第一限位板和第二限位板，第一限位板包括三块相互垂直连接的直板，第二限位板呈L形，两组限位结构共同形成有供汽车发动机冷却水箱散热器容纳的空隙，第一限位板的三块直板上、第二限位板上均设有螺纹孔。本实用新型在风架外周设置壳体，壳体四角均设置限位板，四角的限位板用于容置散热器并将散热器进行整体的固定，使得散热器与电子扇总成之间不留有空隙，在电机运行时减少风架与散热器之间的触碰噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车散热器用电子扇总成。

背景技术

在汽车上发动机需要冷却，一般由水箱内的水进行冷却，水箱内的水在进行循环冷却时，需经过散热器之后通过风冷降温，散热器一般与电子扇总成相连接。现有的专利号为201520166262.5的中国实用新型专利公开了一种汽车发动机冷却水箱散热器用电子风扇总成，该电子扇总成采用定位凸框的结构设计，将整个风架框接于散热器上，提高了二者装配的稳定性，并有效减少二者之间的连接间隙，极大地减少电机运行时风架与散热器之间的触碰噪音。但是，这种结构将散热器框接于凸框内，仅从一面进行螺栓固定，固定效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在的不足，提供一种结构简单，安装稳固，能减少电机运行时风架与散热器之间的触碰噪音的电子扇总成。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种汽车散热器用电子扇总成采用了如下技术方案：

一种汽车散热器用电子扇总成，包括风架，风架内设置有风扇，风架中部安装有电机，电机的输出端与风扇相连，所述风架外周设有壳体，所述壳体呈方形，方形壳体远离电机的一侧对称设有两组限位结构，每组限位结构包括固设于壳体一角的第一限位板和设置于壳体相邻一角的第二限位板，第一限位板包括三块相互垂直连接的直板，第一限位板中三块直板的连接点远离风扇设置，所述第二限位板呈L形，第二限位板的一端固定于壳体，另一端朝向风扇所在一侧，第二限位板形成的空隙与第一限位板形成的空隙相对，两组限位结构共同形成有供汽车发动机冷却水箱散热器容纳的空隙，所述第一限位板的三块直板上、第二限位板上均设有螺纹孔。第一限位板三面对散热器进行固定，第二限位板两面对散热器进行固定，两组限位结构配合对散热器整体进行限位固定，保证散热器与电子扇总成之间不留空隙，在电机运行时减少风架与散热器之间的触碰噪音。

具体的，两组限位结构之间的壳体的两侧边分别开有缺口，两个缺口分别供散热器的进水管、出水管穿过。缺口的设置便于进出水管放置的同时，也对进出水管进行限位，进一步限制住了散热器的位移。

具体的，所述风架还设置有滤网，风机穿过滤网，风扇位于滤网远离电机的一侧。滤网的设置将风扇隔离开来，避免电机的导线意外卷入风扇而造成导线断裂引起意外事故。

具体的，所述滤网与风架之间螺栓连接。滤网与风架之间可拆卸相连，安装便捷，当滤网出现损坏也便于拆卸维修或更换。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在风架外周设置壳体，壳体四角均设置限位板，四角的限位板用于容置散热器并将散热器进行整体的固定，使得散热器与电子扇总成之间不留有空隙，在电机运行时减少风架与散热器之间的触碰噪音，增加汽车行驶中的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，10风架，11风扇，20壳体，31第一限位板，310螺纹孔，32第二限位板，40缺口，50滤网。

具体实施方式