[实用新型]一款二次开启发动机罩锁啮合机构

说明书

本实用新型公开了一款二次开启发动机罩锁啮合机构，包括卡板和卡爪，卡板和卡爪均通过销轴设置于车体上，卡板设置于卡爪的一侧，卡板上沿周向依次分布有卡口、主锁止啮合部位和二级锁止啮合部位，卡爪上沿周向依次相对分布有卡爪止动部位和卡爪锁止部位，卡板上的卡口用于卡入发动机罩的锁扣，卡板和卡爪相向开锁转动过程中，依次在相应转动位置形成：主锁止啮合部位与卡爪止动部位啮合，主锁止啮合部位与卡爪锁止部位啮合，二级锁止啮合部位与卡爪锁止部位啮合。实现了发动机罩的多级开锁功能，提高了开锁效率和开锁的安全性。

技术领域

本发明涉及机械锁技术领域，具体涉及一款二次开启发动机罩锁啮合机构。

背景技术

为满足GB 11568-2011汽车罩(盖)锁系统标准要求：罩锁系统应具有第二锁止装置，或罩盖上安装有第二套罩锁系统。传统发罩锁设置有主锁和二级锁钩两套机构，或用两把锁的配置方式解决。

由于不同车型，前段模块差异，安全钩的操纵部分会有差异，会开发不同的安全钩零件，车型的前段护板也会开不同的开口，影响车型整体性；

传统前罩锁主锁开启后必须手插入机罩内操作开启二级锁，打开机罩，该过程中需在两个位置完成开锁动作比较麻烦，如遇到紧急情况，比如自然，这种操作就会措手不及了，并且会弄脏操作人员的手，不能给消费者提供更人性化的服务；

从行人安全保护的角度，目前大部分前罩锁的二级锁钩高于车身较多，属于机舱内突出的尖状物，与行人发生碰撞后会有伤到行人的风险。

传统前罩锁多为全金属件，不利于车身轻量化要求，而且卡板多用回位力较大的弹簧，同时实现顶出机罩作用，造成开锁声音较大的问题，同时由于功能件为半裸露状态，在防尘防水防盗等方面有不可避免的缺点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一款二次开启发动机罩锁啮合机构，实现了发动机罩的多级开锁功能，提高了开锁效率和开锁的安全性。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一款二次开启发动机罩锁啮合机构，包括卡板和卡爪，卡板和卡爪均通过销轴设置于车体上，卡板设置于卡爪的一侧，卡板上沿周向依次分布有卡口、主锁止啮合部位和二级锁止啮合部位，卡爪上沿周向依次相对分布有卡爪止动部位和卡爪锁止部位，卡板上的卡口用于卡入发动机罩的锁扣，卡板和卡爪相向开锁转动过程中，依次在相应转动位置形成：主锁止啮合部位与卡爪止动部位啮合，主锁止啮合部位与卡爪锁止部位啮合，二级锁止啮合部位与卡爪锁止部位啮合。

按照上述技术方案，所述的二次开启发动机罩锁啮合机构还包括壳体，卡板和卡爪均设置于壳体内。

按照上述技术方案，壳体包括底板和壳板，壳板设置于底板上，卡板和卡爪设置于底板与壳板之间。

按照上述技术方案，底板的材质为金属，壳板的材质为塑料。

按照上述技术方案，卡板和卡爪均连接有扭簧。

按照上述技术方案，扭簧套设于相应的销轴上。

按照上述技术方案，销轴替换为铆轴，卡板和卡爪分别通过铆轴与壳体连接，壳体固设于车体上，卡板和卡爪可绕相应铆轴转动。

按照上述技术方案，发动机罩连接有顶出机构，顶出机构包括顶柱、压簧和芯棒底座，芯棒底座固定设置于卡板和/或卡爪的一侧，芯棒底座上由下至上依次套设有压簧和顶柱，顶柱上端与发动机罩连接。

按照上述技术方案，顶出机构的个数两个，分别设置于卡板和卡爪的两侧。

按照上述技术方案，卡爪连接有拉线；拉线与车内操作台连接。

本发明具有以下有益效果：