[实用新型]一种新型催化消声器吊装结构

说明书

本实用新型公开了一种新型催化消声器吊装结构，属于消声器吊架技术领域。解决了现有消声器吊架在使用过程中经常出现折弯处断裂的情况，导致消声器掉落，影响整车可靠性的问题。包括左连接板、右连接板、左前连接板、右前连接板和底板，左前连接板的一端和左连接板的侧壁连接，右前连接板的一端和右连接板的侧壁连接，底板分别和左前连接板的底部以及右前连接板的底部连接；左前连接板和右前连接板相互贴合，在左前连接板和右前连接板上分别设有至少两个贯穿且相互对应的腰型孔，在底板上设有至少两个贯穿的安装孔。

技术领域

本实用新型涉及消声器吊架技术领域，更具体的说是涉及一种新型催化消声器吊装结构。

背景技术

货车行业中，消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器主要通过消声器吊架安装。

现有消声器吊架采用的是L型折弯件结构形式，结构形式如图1，该结构形式吊架在使用过程中经常出现折弯处断裂的情况，导致消声器掉落，影响整车可靠性。

现有技术中的消声器吊架与消声器的卡箍连接的一端为单孔连接，受力过于集中，容易出现拉裂条孔的情况；消声器吊架与车架连接的一端为圆孔，经常出现由于装配误差导致消声器吊架孔不能与车架上孔对齐的问题，影响装配。

实用新型内容

为了解决现有消声器吊架在使用过程中经常出现折弯处断裂的情况，导致消声器掉落，影响整车可靠性的问题、消声器吊架与消声器的卡箍连接的一端为单孔连接，受力过于集中，容易出现拉裂条孔的情况；消声器吊架与车架连接的一端为圆孔，经常出现由于装配误差导致消声器吊架孔不能与车架上孔对齐的问题，本实用新型提供一种新型催化消声器吊装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型催化消声器吊装结构，包括左连接板、右连接板、左前连接板、右前连接板和底板，左前连接板的一端和左连接板的侧壁连接，右前连接板的一端和右连接板的侧壁连接，底板分别和左前连接板的底部以及右前连接板的底部连接；左前连接板和右前连接板相互贴合，在左前连接板和右前连接板上分别设有至少两个贯穿且相互对应的腰型孔，在底板上设有至少两个贯穿的安装孔。

本实用新型的催化消声器吊装结构和现有技术中的消声器吊架结构完全不同，本实用新型的吊装结构采用左连接板和右连接板双层结构，增加其结构强度，且不再是L型结构，避免其在折弯处断裂；同时，与车架连接采用腰型孔，可以调整消声器在车架上安装孔位，解决由于装配误差导致传统吊架孔不能与车架上孔对齐的问题。在底板上设有至少两个贯穿的安装孔，分散受力情况，解决传统吊架单孔连接，受力集中拉裂条孔的情况。

进一步的，在左前连接板下部的左连接板上开设有用于安装时避让车架的第一缺口，在右连接板下部的右连接板上开设有用于安装时避让车架的第二缺口，第一缺口和第二缺口形状相同。第一缺口和第二缺口的设置是为了在将本实用新型的催化消声器吊装结构固定在车架上时避开车架，安装的更加牢固，同时也更加节省空间。

进一步的，所述左前连接板和右前连接板点焊固定。

进一步的，所述左前连接板、右前连接板和底板的宽度相等。

进一步的，所述左连接板、右连接板、左前连接板、右前连接板和底板均采用钣金结构，一体成型。采用钣金结构，模具一次性成型，增加其整体吊装强度，解决传统吊架折弯处受力断裂情况。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：