[实用新型]一种摩托车发动机外壳铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种摩托车发动机外壳铸造模具，包括凹模和注液口，所述凹模的上端贯通连接有注液口，且凹模的下方设置有凸模，所述凸模与凹模之间设置有模腔，且凸模的底端内部开设有凸模内腔，所述凸模内腔的内壁开设有滑槽，且凸模内腔的左侧内壁固定连接有第一传动块，所述凸模内腔的右侧内壁固定连接有第二传动块，且凸模内腔的内壁转动连接有转盘，所述转盘的后侧壁中心位置处设置有电动机，所述电动机固定安装在凸模的外壁上。本实用新型中通过电动机转动带动转盘转动，使传动杆带动扇形齿轮摆动，使齿条带动撞击块撞击第一传动块和第二传动块，方便使用者实现自动震模，避免模具表面有气泡产生。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机外壳铸造模具。

背景技术

铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。中国约在公元前1700～前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属(例：铜、铁、铝、锡、铅等)，而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。

现有的铸造模具难以实现自动震模，导致模具出模后很容易有气泡产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机外壳铸造模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车发动机外壳铸造模具，包括凹模和注液口，所述凹模的上端贯通连接有注液口，且凹模的下方设置有凸模，所述凸模与凹模之间设置有模腔，且凸模的底端内部开设有凸模内腔，所述凸模内腔的内壁开设有滑槽，且凸模内腔的左侧内壁固定连接有第一传动块，所述凸模内腔的右侧内壁固定连接有第二传动块，且凸模内腔的内壁转动连接有转盘，所述转盘的后侧壁中心位置处设置有电动机，所述电动机固定安装在凸模的外壁上，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的前表面固定连接有齿条，所述齿条的两端均固定连接有撞击块，且齿条的上方啮合有扇形齿轮，所述扇形齿轮的侧壁固定连接有传动杆，所述传动杆的铰接在凸模内腔的内壁上，且传动杆的前表面开设有弧形槽，所述弧形槽的内部滑动连接有固定凸起，所述固定凸起固定连接在转盘的前表面一侧。

优选的，所述转盘和电动机之间设置有转轴，且转盘和电动机之间通过转轴转动连接。

优选的，所述扇形齿轮的圆形角为120度。

优选的，所述传动杆和转盘通过弧形槽和固定凸起滑动连接。

优选的，所述注液口和模腔贯通连接。

优选的，所述电动机的输入端与凸模的电源输出端电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中通过电动机转动带动转盘转动，使转盘带动固定凸起转动，从而使固定凸起在传动杆前表面开设弧形滑槽内滑动带动传动杆摆动，使传动杆带动扇形齿轮摆动，使扇形齿轮与齿条啮合带动齿条在滑槽内来回往复的做直线运动，从而使齿条带动撞击块撞击第一传动块和第二传动块，从而方便使用者实现自动震模，避免模具表面有气泡产生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电动机安装结构示意图。

图中：1、凹模；2、注液口；3、模腔；4、凸模；5、凸模内腔；6、第一传动块；7、撞击块；8、齿条；9、滑槽；10、滑块；11、扇形齿轮；12、第二传动块；13、弧形槽；14、传动杆；15、转盘；16、电动机；17、固定凸起。

具体实施方式