[实用新型]转向驱动前桥总成和车辆

说明书

本公开涉及一种转向驱动前桥总成和车辆，所述转向驱动前桥总成包括：主减速器(4)；内半轴(21)，连接在所述主减速器(4)的输出轴上；外半轴(22)，通过万向节(8)连接在所述内半轴(21)的端部，以随所述内半轴(21)一起转动；以及轮边减速器(3)，所述轮边减速器(3)的输入端连接在所述外半轴(22)上，输出端固定连接在车轮的轮毂(1)上。通过上述技术方案，本公开提供的转向驱动前桥总成能够解决主减速器体积较大导致的整车重心过高和通过性差的技术问题。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种转向驱动前桥总成和车辆。

背景技术

现有技术中使用的转向驱动前桥通常采用单级减速，为了保证减速比，主减速器中需要设置较大直径和较多齿数的从动齿轮，这就导致主减速器的体积较大，桥包离地间隙较小，影响整车通过性。此外，为了避免发动机与桥包发生干涉，通常需将发动机的位置抬高，导致整车重心升高，影响车辆的稳定性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种转向驱动前桥总成和车辆，该转向驱动前桥总成能够解决主减速器体积较大导致的整车重心过高和通过性差的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向驱动前桥总成，包括：主减速器；内半轴，连接在所述主减速器的输出轴上；外半轴，通过万向节连接在所述内半轴的端部，以随所述内半轴一起转动；以及轮边减速器，所述轮边减速器的输入端连接在所述外半轴上，输出端固定连接在车轮的轮毂上。

可选地，所述轮边减速器包括行星轮系，所述行星轮系包括连接于所述外半轴的太阳轮、与所述太阳轮同轴设置的齿圈以及啮合传动在所述太阳轮和所述齿圈之间的行星轮。

可选地，所述太阳轮与所述外半轴之间为花键连接。

可选地，所述行星轮的数量为多个，沿所述太阳轮的周向间隔布置。

可选地，所述转向驱动前桥总成包括，所述转向节套设在所述外半轴的外侧，所述轮边减速器包括用于固定安装所述齿圈的齿圈支架、用于安装所述行星轮的行星轮支架以及与所述行星轮支架固定连接的外壳，所述齿圈支架套设在所述转向节上，且与所述转向节周向固定，所述行星轮支架可转动地套设在所述转向节上，且所述行星轮支架上形成有行星轮轴，所述外壳与所述轮毂固定连接。

可选地，所述齿圈支架与所述转向节之间为花键连接，所述行星轮支架与所述转向节之间设置有轴承。

可选地，所述转向驱动前桥总成还包括套设在所述内半轴外侧的驱动前壳，所述转向节可转动地连接于所述驱动前壳。

可选地，所述转向驱动前桥总成还包括具有制动鼓的制动器，所述制动鼓、所述外壳以及所述轮毂通过紧固件固定连接。

可选地，所述外半轴靠近所述万向节的一端与所述转向节之间设置有油封。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的转向驱动前桥总成。

通过上述技术方案，本公开提供的转向驱动前桥总成包括主减速器以及设置于车轮的轮边减速器，主减速器的输出端依次通过内半轴、万向节、外半轴与轮边减速器的输入端连接，以使得发动机传递过来的动力经过主减速器一级减速后，再经过内半轴、万向节、外半轴输入到轮边减速器进行二级减速，轮边减速器的输出端与车轮的轮毂连接，以将经过二级减速的动力传递至车轮。在减速比相同的情况下，与单级减速的转向驱动前桥总成相比，在本公开提供的具有双级减速的转向驱动前桥总成中，主减速器的从动齿轮直径减小，从而使得主减速器的体积减小，桥包与地面之间的间隙增大，提高了车辆的通过性，此外，由于桥包中部体积减小，发动机的安装位置降低，从而使得整车重心降低，提高了车辆的稳定性。本公开提供的车辆具有与该转向驱动前桥总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。