[实用新型]减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆

说明书

本公开涉及一种减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆，所述连接机构包括用于与所述转向节固定连接的转向节托架(2)和用于与所述减振器(1)固定连接的固定座(6)，所述转向节托架(2)和所述固定座(6)之间设置轴向调节机构，该轴向调节机构用于调节并保持所述减振器(1)和所述转向节之间沿所述减振器(1)轴向方向的相对距离。通过上述技术方案，本公开提供的减振器与转向节之间的连接机构可以同时满足不同路面行驶的高度需求。

技术领域

本公开涉及悬挂系统技术领域，具体地，涉及一种减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆。

背景技术

整车的高度对车辆安全性、稳操性、通过性等性能影响较大。不同的路况，对车辆高度的需求也不同。例如当车辆行驶在平顺路面时，通过降低车身高度和离地间隙，可以提高汽车行驶的平稳性，有利提高车速；而当车辆在越野行驶时，通过增大底盘的离地间隙，可以提高车辆的通过性和越野能力。此外，在特殊情况下，例如进舱门过函道时，降低车身高度会带来很大的便利性。

然而，目前车辆采用减振器高度一般都是固定的，在车辆负载不变时，车辆底盘与地面的高度无法调节，只能一直保持原设计高度，因此不能同时满足针对不同路面行驶的需求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆，该减振器与转向节之间的连接机构可以同时满足不同路面行驶的高度需求。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振器与转向节之间的连接机构，所述连接机构包括用于与所述转向节固定连接的转向节托架和用于与所述减振器固定连接的固定座，所述转向节托架和所述固定座之间设置轴向调节机构，该轴向调节机构用于调节并保持所述减振器和所述转向节之间沿所述减振器轴向方向的相对距离。

可选地，所述减振器包括缸筒，所述缸筒与所述转向节托架滑动配合。

可选地，所述转向节托架包括托架本体和连接座，所述托架本体设置有轴向通孔和用于与所述转向节连接的转向节连接部，所述缸筒滑动配合在所述轴向通孔中，所述连接座固定于所述托架本体并且与所述轴向调节机构连接。

可选地，所述轴向调节机构包括连接杆和锁止结构，该连接杆具有相对的第一端和第二端，所述第一端能够轴向移动地连接于所述转向节托架，和/或，所述第二端能够轴向移动连接于所述固定座，所述锁止结构用于锁止所述第一端与所述转向节托架之间的相对移动和/或用于锁止所述第二端与所述固定座之间的相对移动。

可选地，所述轴向调节机构还包括驱动装置，用于驱动所述连接杆相对于所述转向节托架和/或所述固定座轴向移动。

可选地，所述驱动装置固定于所述固定座，所述锁止结构包括设置在所述连接杆上的外螺纹和设置在所述转向节托架上的螺纹孔，所述固定座上设置有通孔，所述螺纹孔和所述通孔同轴布置，所述连接杆的所述第一端螺纹配合在所述螺纹孔中且所述第二端穿过所述通孔以与所述驱动装置连接，从而所述驱动装置驱动所述连接杆绕其自身轴线转动。

可选地，所述连接机构还包括导向杆，该导向杆的一端与所述固定座和所述转向节托架中的一者固定连接，另一端与所述固定座和所述转向节托架中的另一者滑动连接。

可选地，所述导向杆的数量为至少两个，沿所述减振器的周向至少两个所述导向杆布置在所述连接杆的两侧。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种悬挂系统，该悬挂系统包括减振器和转向节以及上述的减振器与转向节之间的连接机构。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的悬挂系统。