[实用新型]热管理系统以及汽车

说明书

本实用新型实施例提供了热管理系统以及汽车，涉及插电式混合动力车领域。旨在改善现有的热管理系统中电池加热效率不高的问题。热管理系统包括热供应循环系统，热供应循环系统包括第一循环管路以及设置在第一循环管路上的热源；电池加热循环系统，电池加热循环系统包括第二循环管路以及设置在第二循环管路上的电池，第二循环管路的部分与第一循环管路的部分相互连通。汽车包括热管理系统。第一循环管路上的热源通过第一循环管路与第二循环管路的连通处向第二循环管路上的电池供热，第一循环管路与第二循环管路连通，相比采用热交换器，有助于减少热量传递的损耗，从而能够提高热管理系统的供热效率以及电池的加热效率。

技术领域

本实用新型涉及插电式混合动力车领域，具体而言，涉及一种热管理系统以及汽车。

背景技术

插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。

在低温工况下，电池无法完成充放电，而导致车辆无法使用，因此，目前插电式混合动力车型采用的热管理系统包括电池加热循环系统，但是电池加热循环系统存在电池加热效率不高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种热管理系统，其能够改善现有的热管理系统中电池加热效率不高的问题。

本实用新型的目的还包括，提供了一种汽车，其能够改善现有的热管理系统中电池加热效率不高的问题。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供的热管理系统，用于插电式混合动力车型，包括：

热供应循环系统，热供应循环系统包括第一循环管路以及设置在第一循环管路上的热源；

电池加热循环系统，电池加热循环系统包括第二循环管路以及设置在第二循环管路上的电池，第二循环管路的部分与第一循环管路的部分相互连通。

另外，本实用新型的实施例提供的热管理系统还可以具有如下附加的技术特征：

可选地：第一循环管路包括第一循环支路以及第二循环支路，第一循环支路的部分与第二循环支路的部分相互连通，第二循环支路的部分与第二循环管路的部分相互连通；

热源包括发动机以及电加热器，发动机设置在第一循环支路上，电加热器设置在第二循环支路上。

可选地：热供应循环系统还包括暖风散热器；

暖风散热器设置在第一循环支路以及第二循环支路的连通处，且分别与第一循环支路以及第二循环支路连通。

可选地：热管理系统还包括发动机冷却循环系统；

发动机冷却循环系统包括第三循环管路以及设置在第三循环管路上的机油冷却器，发动机同时设置在第三循环管路上。

可选地：热管理系统还包括设置在第三循环管路上的变速箱以及设置在变速箱内的油冷器。

可选地：发动机冷却循环系统还包括第四循环管路以及设置在第四循环管路上的第一散热器，发动机同时设置在第四循环管路上。

可选地：热管理系统还包括电机冷却循环系统；

电机冷却循环系统包括第五循环管路以及设置在第五循环管路上的电机以及第二散热器。

可选地：热管理系统还包括第一支路以及第二支路；

油冷器的冷却液入口通过第一支路与第五循环管路连通，油冷器的冷却液出口通过第二支路与第五循环管路连通。