[实用新型]一种拉索牵引辅助支撑的桥梁转体系统

说明书

本实用新型提供了一种拉索牵引辅助支撑的桥梁转体系统，包括转体梁和球铰，所述转体梁下方设置有以球铰中心为圆心的弧形轨道，弧形轨道中心线上间隔设置有多根转向钢棒，弧形轨道顶面铺设有滑板，所述转体梁底部设有至少一组辅助支撑，辅助支撑顶部与转体梁固定连接，辅助支撑底部固定连接在钢板上，钢板支撑于弧形轨道上，且钢板的底部连接有驱动其沿弧形轨道运动的牵引索，牵引索紧贴转向钢棒外侧布置。本实用新型通过对辅助支撑设置动力牵引机构和滑板，避免辅助支撑处的接触阻力的放大效应，进而解决转体牵引力较大的问题，同时通过转向钢棒的导向作用，使得转体能顺利进行。

技术领域

本实用新型属于桥梁设计和施工技术领域，具体涉及一种拉索牵引辅助支撑的桥梁转体系统。

背景技术

为了更好地满足和顺应我国复杂多变交通道路的发展要求，大批新技术、新结构、新工艺、新材料、新设施和新方案不时出现，使桥梁的施工得到了空前的发展。桥梁的施工经历了从以前广阔的平面布置到如今交错复杂的空间布置，如一些跨铁路、跨海跨河的桥梁，而为了不阻碍其交通要道的通行，必须对施工方法进行改良和创新。在这种情况下，普通的施工方法在车辆较多的交通线上方施工会存在很大的安全隐患，影响交通通行，造成城市拥堵，转体施工在这种困境下应运而生。

常规转体施工方法中保险腿一般在牵引转台以内,支撑半径相对较小。对于斜拉桥单球铰水平转体施工,由于桥塔为高耸结构,在遇到风力或其它较大不平衡弯矩作用时,转体施工稳定性较差,存在大偏心倾覆的风险。若考虑在牵引转台以外设置辅助支撑，扩大其支撑半径，采用多点支撑转体，则可大大增加转体施工的稳定性，减少大偏心倾覆的施工风险。

对于不对称结构梁式桥水平转体施工，需要进行配重来保证转体结构的平衡。若考虑在牵引转台以外设置辅助支撑，采用多点支撑转体，则可以减少转体配重,同时可增加转体结构的稳定性。

然而，高耸结构(斜拉桥)或不对称结构桥梁水平转体施工时，为增加转体结构的稳定性或者减小梁体转体平衡配重而采取设置辅助支撑的措施，致使辅助支撑处的接触阻力反映在转台处的牵引力将放大相应倍数，转体牵引力较大，转动困难、甚至产生难以转动的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有转体施工中采取设置辅助支撑的措施，致使辅助支撑处的接触阻力反映在转台处的牵引力大，转动困难、甚至产生难以转动的问题。

为此，本实用新型提供了一种拉索牵引辅助支撑的桥梁转体系统，包括转体梁和球铰，所述转体梁下方设置有以球铰中心为圆心的弧形轨道，所述弧形轨道中心线上间隔设置有多根转向钢棒，弧形轨道顶面铺设有滑板，所述转体梁底部设有至少一组辅助支撑，所述辅助支撑顶部与转体梁固定连接，辅助支撑底部固定连接在钢板上，所述钢板支撑于弧形轨道上，且钢板的底部连接有驱动其沿弧形轨道运动的牵引索，所述牵引索紧贴转向钢棒外侧布置。

进一步的，所述辅助支撑有两组，关于所述转体梁的轴线对称布置，且每组辅助支撑有两个关于弧形轨道中心线对称布置的保险腿。

进一步的，所述保险腿为内灌有微膨胀混凝土的钢管结构。

进一步的，所述弧形轨道的平面形状为弧形带状，且在其顶面布置有两条同心环形的加高台，两条加高台间隔布置，所述转向钢棒位于两条加高台之间的间隔区域。

进一步的，所述牵引索位于两条加高台之间的间隔区域，且其端部连接牵引反力座，所述牵引反力座设置在弧形轨道的端部。

进一步的，所述转向钢棒竖直转动安装于弧形轨道上，且其转动轴线为转向钢棒自身轴线。

进一步的，所述弧形轨道的弧心角大于所述转体梁的转动角度，且所述弧形轨道两端设置限位挡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：