[实用新型]一种用于维修飞机尾翼的飞机修理坞

说明书

一种用于维修飞机尾翼的飞机修理坞，包括平尾坞和垂尾坞，平尾坞主体框架与地面之间通过升降调节支架相连；垂尾坞主体框架通过吊装机构吊装在轨道梁上，垂尾坞主体框架可沿吊装机构竖向移动，吊装机构可沿轨道梁水平移动；垂尾坞主体框架的底层工作平台采用可调倾角式工作平台；垂尾坞主体框架与吊装机构之间安装有防坠机构。通过升降调节支架可有效抵消平尾坞主体框架因扭曲变形所产生的非轴向应力；垂尾坞调整至维修位置后，可调倾角式工作平台通过调整自身倾角可主动与飞机尾椎上表面倾角进行匹配，节省维修时间，提高维修效率；防坠机构能够自动锁定，一旦垂尾坞发生坠落，垂尾坞由坠落到锁死的过程为减速摩擦过程，避免产生瞬时冲击力。

技术领域

本实用新型属于飞机修理坞技术领域，特别是涉及一种用于维修飞机尾翼的飞机修理坞。

背景技术

飞机修理坞是维修飞机时所使用的平台，当需要对飞机尾翼进行维修时，则需要用到由平尾坞和垂尾坞构成的飞机修理坞。

对于平尾坞来说，现有的平尾坞普遍采用固定式结构，并且能够进行升降调节，平尾坞整体采用四点支撑，并且在四个支撑点处分别安装有独立的升降调节支架，通过四个升降调节支架的同步运行，便可实现平尾坞整体的上升或下降。但是，由于平尾坞主体框架为刚性连接，在通过升降调节支架驱动平尾坞整体进行上升或下降时，如果四个升降调节支架的同步运行精度偏低，那么将会导致平尾坞主体框架产生一定程度的扭曲变形，而平尾坞主体框架在产生扭曲变形时则会同步产生变形应力，而这种变形应力会反向作用到升降调节支架上，如果升降调节支架长时间处于在这种变形应力的影响下，会导致升降调节支架内的丝杠元件加速磨损，并且由于丝杠元件只能承受轴向应力，而这种变形应力往往属于非轴向应力，而在非轴向应力影响下，升降调节支架内的丝杠元件极易损坏，进而导致升降调节支架无法继续工作，最终造成平尾坞无法继续使用。

对于垂尾坞来说，传统的垂尾坞普遍采用多层平台结构，且各层工作平台均为固定式水平结构，对于飞机尾椎的上表面为平直型的客机来说，传统的垂尾坞可以较好的满足维修需要。但是，对于飞机尾椎的上表面为倾斜型的客机来说，固定式水平结构的工作平台将难以适应倾斜的飞机尾椎上表面，在对倾斜的飞机尾椎上表面部位进行维修时，只能通过频繁调整垂尾坞的整体位置使工作平台到达指定维修位置，一旦维修位置更换后，垂尾坞的整体位置则需要再次进行调整，导致大量的时间都浪费在垂尾坞的位置调整上，从而严重影响了飞机维修效率。

再有，现有的垂尾坞普遍采用类龙门结构，且垂尾坞整体采用悬吊方式安装，在对垂尾坞整体位置进行调整过程中，为了避免垂尾坞发生坠落事故，需要为垂尾坞配备防坠机构。但是，传统的防坠机构普遍为钢丝吊铆结构，每次垂尾坞进行位置调整时，钢丝绳都需要进行重新铆定，导致铆定操作过程比较繁复，而为了保证防坠机构具有一定的活动性，铆定后的钢丝绳需要保持一定的松弛状态，一旦垂尾坞发生坠落，松弛的钢丝绳会在垂尾坞坠落时迅速绷紧，而垂尾坞坠落时的冲击力将瞬间作用到垂尾坞吊装机构上，如果瞬时冲击力超过垂尾坞吊装机构的承载极限时，很可能产生严重的安全事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于维修飞机尾翼的飞机修理坞，平尾坞采用全新设计的升降调节支架，可降低升降调节支架的同步运行精度要求，即使平尾坞主体框架产生一定程度的扭曲变形，也可有效抵消平尾坞主体框架因扭曲变形所产生的非轴向应力，有效提高升降调节支架内的丝杠元件的使用寿命，进而提高平尾坞使用时的可靠性和稳定性；垂尾坞采用了可调倾角式工作平台，使垂尾坞的整体位置只需进行一次调整，当工作平台移动到指定的维修位置后，工作平台通过调整自身倾角，可主动与飞机尾椎上表面倾角进行匹配，使飞机尾椎上表面的所有维修位置均处于工作平台的范围内，节省了维修时间，提高了飞机维修效率；垂尾坞采用了全新设计的防坠机构，其能够与垂尾坞进行随动，并可实现自动锁定，避免了繁复的锁定操作过程，一旦垂尾坞发生坠落，垂尾坞由坠落到锁死的过程则是减速摩擦的过程，避免了瞬时冲击力的产生，保证了垂尾坞吊装机构的安全性。