[实用新型]一种用于增大车桥离地间隙的门式桥

说明书

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体地说，涉及一种用于增大车桥离地间隙的门式桥。包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体与第二壳体能相互扣合并通过连接螺栓锁紧固定；所述第二壳体的内侧面上开设有与第二壳体外形相匹配的凹槽，所述凹槽内装配有第一齿轮、第二齿轮和过渡齿轮，所述的第一齿轮、第二齿轮和过渡齿轮分别通过轴承装配在第二壳体上，且所述过渡齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合。本实用新型增大了车桥的离地间隙，抬高了车身底盘，提高了车辆底盘的通过性，有利于车辆在恶劣的路况下行驶。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体地说，涉及一种用于增大车桥离地间隙的门式桥。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，需要适应野外比较恶劣的路况，因此，越野车需要具有较强的通过性。车桥离地间隙是影响车辆通过性的一个重要因素，现有汽车车桥的两端分别直接装配在前侧两车轮的中心部位或后侧两车轮的中心部位，因此，车轮的直径决定了车桥的离地间隙，车辆在恶劣的路况下行驶时，受车桥离地间隙的影响，车辆底盘的通过性也会受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于增大车桥离地间隙的门式桥，解决以上技术问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于增大车桥离地间隙的门式桥，包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体与第二壳体能相互扣合并通过连接螺栓锁紧固定；所述第二壳体的内侧面上开设有与第二壳体外形相匹配的凹槽，所述凹槽内装配有第一齿轮、第二齿轮和过渡齿轮，所述的第一齿轮、第二齿轮和过渡齿轮分别通过轴承装配在第二壳体上，且所述过渡齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合。

优选的：还包括车轮连接装置，所述的车轮连接装置包括车轮连接轴和固定装配在车轮连接轴前端的车轮连接法兰盘；所述车轮连接轴的末端贯穿第一壳体，且与第二齿轮之间采用过盈配合的连接方式进行连接。

优选的：所述第一齿轮对应的第二壳体的外侧面上设置有车桥连接法兰盘。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型增大了车桥的离地间隙，抬高了车身底盘，提高了车辆底盘的通过性，有利于车辆在恶劣的路况下行驶。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中所述的第二壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型与车桥的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例

参照图1-图2，本实施例所述的用于增大车桥离地间隙的门式桥，包括第一壳体1和第二壳体2，所述的第一壳体1与第二壳体2能相互扣合并通过连接螺栓锁紧固定。所述第二壳体2的内侧面上开设有与第二壳体2外形相匹配的凹槽3，所述凹槽3内装配有第一齿轮4、第二齿轮5和过渡齿轮6，所述的第一齿轮4、第二齿轮5和过渡齿轮6分别通过轴承装配在第二壳体2上，且所述过渡齿轮6分别与第一齿轮4和第二齿轮5相啮合。

还包括车轮连接装置，所述的车轮连接装置包括车轮连接轴7和固定装配在车轮连接轴7前端的车轮连接法兰盘8。所述车轮连接轴7的末端贯穿第一壳体1，且与第二齿轮5之间采用过盈配合的连接方式进行连接。车轮连接法兰盘8通过螺栓固定装配在车轮内侧的中间部位。

为了便于本实用新型所述的门式桥与车桥10进行装配，在所述第一齿轮4对应的第二壳体2的外侧面上设置有车桥连接法兰盘9。