[实用新型]车辆及其风窗加热装置

说明书

本实用新型提出一种车辆及其风窗加热装置，所述装置包括：设置于风窗的电加热器，用于对风窗进行加热；手动加热控制端和自动加热控制端；第一控制电路，设置于电加热器的供电回路中，第一控制电路还与手动加热控制端相连，手动加热控制端用于控制第一控制电路导通或关断，以使电加热器的供电回路接通或断开；第二控制电路，设置于电加热器的供电回路中，且与第一控制电路并联连接，第二控制电路还与自动加热控制端相连，自动加热控制端用于控制第二控制电路导通或关断，以使电加热器的供电回路接通或断开。本实用新型的装置，能够同时实现电加热器的手动加热和自动加热，不仅操作简单、节约能源，还增加了车辆运行的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种风窗加热装置和一种具有该装置的车辆。

背景技术

机车全程运行速度较高，容易结霜、结雾，如果除霜装置出现故障，则会影响车辆的行车安全性，会存在很大的安全事故隐患，因此必须保证除霜装置的可靠性运行尤为重要。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种风窗加热装置，能够同时实现电加热器的手动加热和自动加热，不仅操作简单、节约能源，还增加了车辆运行的可靠性。

本实用新型的第一个目的是提出了一种风窗加热装置，其特征在于，包括：设置于所述风窗的电加热器，所述电加热器用于对所述风窗进行加热；手动加热控制端和自动加热控制端；第一控制电路，所述第一控制电路设置于所述电加热器的供电回路中，所述第一控制电路还与所述手动加热控制端相连，所述手动加热控制端用于控制所述第一控制电路导通或关断，以使所述电加热器的供电回路接通或断开；第二控制电路，所述第二控制电路设置于所述电加热器的供电回路中，且与所述第一控制电路并联连接，所述第二控制电路还与所述自动加热控制端相连，所述自动加热控制端用于控制所述第二控制电路导通或关断，以使所述电加热器的供电回路接通或断开。

由此，在车辆点检时，采用手动加热控制端控制第一控制电路的导通或关断，以使电加热器的供电回路接通或断开，可人为控制供电回路的通断，点检时无需通过控制外界环境温度来控制供电回路的通断，简单方便，节约能源，同时还能实现电加热器的自动加热。

另外，根据本实用新型上述提出的风窗加热装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述第一控制电路包括：第一继电器，所述第一继电器的触点设置于所述电加热器的供电回路中，所述第一继电器的线圈与所述手动加热控制端相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第二控制电路包括：第二继电器，所述第二继电器的触点设置于所述电加热器的供电回路中，且所述第二继电器的触点与所述第一继电器的触点并联连接，所述第二继电器的线圈与所述自动加热控制端相连。

在本实用新型的一些示例中，所述电加热器的第一端经第一连接器的第一端子、第二连接器的第一端子连接到第一电源端，其中，所述第一继电器的触点的第一端与第二电源端相连，所述第一继电器的触点的第二端经所述第二连接器的第二端子、所述第一连接器的第二端子连接所述电加热器的第二端；所述第二继电器的触点的第一端与所述第二电源端相连，所述第二继电器的触点的第二端经所述第二连接器的第二端子、所述第一连接器的第二端子连接所述电加热器的第二端。

在本实用新型的一些示例中，上述的风窗加热装置，还包括：设置于所述风窗的温度控制电路，所述温度控制电路与所述第二控制电路电相连，所述第二控制电路在所述温度控制电路与所述自动加热控制端的共同控制下导通或关断。

在本实用新型的一些示例中，所述温度控制电路包括温控器，所述温控器在所述风窗的温度大于第一预设温度值时断开；所述温控器在所述风窗的温度小于第二预设温度值时接通；其中，所述第一预设温度值大于所述第二预设温度值。