[实用新型]一种氢能汽车后轮罩总成结构

说明书

本实用新型提供一种氢能汽车后轮罩总成结构，包括后轮罩和减震塔，后轮罩的材料为碳纤维复合材料，减震塔的材料为铸铝材料，减震塔连接后轮罩，后轮罩内部由前至后依次设有第一竖向加强件、第二竖向加强件和第三竖向加强件，第一竖向加强件、第二竖向加强件和第三竖向加强件分别连接后轮罩，后轮罩外侧设有横向加强件，横向加强件连接后轮罩，第一竖向加强件、第二竖向加强件、第三竖向加强件和横向加强件均用于提升后轮罩承载能力。本实用新型的有益效果：本实用新型中后轮罩采用轻量化的碳纤维复合材料以达到较大幅度的减重目的，同时通过机械连接和胶接相结合的形式与减震塔连接，以满足氢能汽车对后轮罩总成结构的强度性能要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种氢能汽车后轮罩总成结构。

背景技术

为了抑制因雨水或泥等的附着而引起的车身污损，以及因砾石等飞溅而引起的车身损伤等，在车辆的车身下部安装有车轮罩。

传统的汽车后轮罩多采用钢板结构，后轮罩内板与后轮罩连接板按分件处理，为了安装方便，通常将后轮罩内板与后轮罩前连接板合焊成一个总成，然后与侧围总成焊接。但随着轻量化要求的不断提高，传统后轮罩结构由于钢板板材特性，难以在保证后轮罩强度的同时达到轻量化的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车后轮罩总成结构。

本实用新型的实施例提供一种氢能汽车后轮罩总成结构，包括后轮罩和减震塔，所述后轮罩的材料为碳纤维复合材料，所述减震塔的材料为铸铝材料，所述减震塔连接所述后轮罩并位于其上方，所述后轮罩内部由前至后依次设有第一竖向加强件、第二竖向加强件和第三竖向加强件，所述第一竖向加强件、所述第二竖向加强件和所述第三竖向加强件分别连接所述后轮罩内壁，并分别与所述后轮罩内壁形成三个独立的腔体，所述后轮罩外侧设有横向加强件，所述横向加强件连接所述后轮罩外壁并与所述后轮罩外壁形成腔体，所述第一竖向加强件、所述第二竖向加强件和所述第三竖向加强件均用于提升所述后轮罩竖向的承载能力，所述横向加强件用于提升所述后轮罩横向的承载能力。

进一步地，所述减震塔为四棱台壳体，所述减震塔上表面设有若干加强筋。

进一步地，所述减震塔一侧设有的连接板，所述连接板一端设有加长部，所述加长部连接所述氢能汽车的C柱。

进一步地，所述第一竖向加强件、所述第二竖向加强件、所述第三竖向加强件的横向截面和所述横向加强件的纵向截面均为“几”字形，所述第一竖向加强件、所述第二竖向加强件、所述第三竖向加强件和所述横向加强件分别通过胶粘剂和/或铆接的方式连接所述后轮罩。

进一步地，所述后轮罩通过胶粘剂与所述氢能汽车的后地板纵梁竖向搭接。

进一步地，所述减震塔通过胶粘剂和/或铆接的方式连接所述后轮罩。

进一步地，所述连接板通过螺钉或螺栓连接所述氢能汽车的侧围。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种氢能汽车后轮罩总成结构中所述后轮罩采用轻量化的碳纤维复合材料以达到较大幅度的减重目的，并采用机械连接和胶接相结合的连接形式与由铸造铝合金材料制成的所述减震塔连接，同时满足氢能汽车对后轮罩总成结构的强度性能要求。

附图说明

图1是本实用新型一种氢能汽车后轮罩总成结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种氢能汽车后轮罩总成结构的安装示意图。

图3是图1中减震塔2的结构示意图。

图4是本实用新型一种氢能汽车后轮罩总成结构的俯视图。

图5是图2中的A-A处的剖面图。

图6是图2中的B-B处的剖面图。