[实用新型]一种代步车的差速系统

说明书

本实用新型公开了一种代步车的差速系统，包括底座和两个后轮，所述底座上连接有支架，所述后轮的轮轴转动连接在所述支架上，还包括一根驱动轴，所述驱动轴转动连接在所述支架上，所述驱动轴的两端设置有两个第一摩擦盘，所述第一摩擦盘滑动连接在所述驱动轴上，所述轮轴上设置有第二摩擦盘，所述驱动轴上还设置有电磁铁，所述驱动轴上设置有弹簧，所述轮轴转动连接在所述驱动轴内，正常状态下，在所述弹簧的作用下，所述第一摩擦盘与所述第二摩擦盘接触，所述驱动轴的转动通过所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘的传动传递给所述后轮。

技术领域

本实用新型涉及一种代步车的差速系统。

背景技术

老年代步车一般有四个轮子或者三个轮子，这就涉及到转弯的时候，内外圈轮子的转速差的问题，高档一点的代步车后轮上都会设置差速器。

差速器由于其结构较为复杂，成本较高，因此目前主要用于高档的代步车，因此对于中低档的代步车，需要一种价格便宜且能够实现差速功能的差速系统。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种代步车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种代步车的差速系统，包括底座和两个后轮，所述底座上连接有支架，所述后轮的轮轴转动连接在所述支架上，还包括一根驱动轴，所述驱动轴转动连接在所述支架上，所述驱动轴的两端设置有两个第一摩擦盘，所述第一摩擦盘滑动连接在所述驱动轴上，所述轮轴上设置有第二摩擦盘，所述驱动轴上还设置有电磁铁，所述驱动轴上设置有弹簧，所述轮轴转动连接在所述驱动轴内，正常状态下，在所述弹簧的作用下，所述第一摩擦盘与所述第二摩擦盘接触，所述驱动轴的转动通过所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘的传动传递给所述后轮，在左转时候，所述驱动轴左侧的电磁铁得电，吸附左侧的所述第一摩擦盘，使得所述第一摩擦盘离开所述第二摩擦盘，这时驱动轴不再传递转动给左后轮，在右转时候，所述驱动轴右侧的电磁铁得电，吸附右侧的所述第一摩擦盘，使得所述第一摩擦盘离开所述第二摩擦盘，这时驱动轴不再传递转动给右后轮，这样就实现了转向时候左右论转速差的问题，这种结构相比于一般的差速器，取消了负责的齿轮组机构，结构大大简化。

上述技术方案中，优选的，所述第一摩擦盘中间设置有通孔，所述通孔内设置有键槽，所述驱动轴上设置有平键，所述通孔套在所述驱动轴上，所述平键插入所述键槽内。

上述技术方案中，优选的，所述弹簧套在所述驱动轴外圈，所述弹簧的两端分别与所述第一摩擦盘和所述电磁铁相接触。

上述技术方案中，优选的，所述电磁铁靠近所述第一摩擦盘的一端设置有一个空腔，所述弹簧一端插入所述空腔内，在所述第一摩擦盘与所述电磁铁吸附在一起时，所述弹簧全部隐藏在所述空腔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在左转时候，所述驱动轴左侧的电磁铁得电，吸附左侧的所述第一摩擦盘，使得所述第一摩擦盘离开所述第二摩擦盘，这时驱动轴不再传递转动给左后轮，在右转时候，所述驱动轴右侧的电磁铁得电，吸附右侧的所述第一摩擦盘，使得所述第一摩擦盘离开所述第二摩擦盘，这时驱动轴不再传递转动给右后轮，这样就实现了转向时候左右论转速差的问题，这种结构相比于一般的差速器，取消了负责的齿轮组机构，结构大大简化。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型剖视图。

图3为图2的局部放大示意图。

图4为第一摩擦盘的示意图。

具体实施方式