[实用新型]一种衬砌台车用封堵装置

说明书

本实用新型提供了一种衬砌台车用封堵装置。包括自上而下依次设置的软性材料层、上封堵模和下封堵模；软性材料层的顶部和底部分别与支护面、上封堵模紧密贴合；下封堵模第一端与台车模板铰接；上封堵模包括活动节、固定节和顶升装置；顶升装置两端分别与活动节和固定节连接，活动节和固定节部分贴合；固定节与下封堵模第二端连接。本实用新型使用方便，采用楔块固定连接方式方便拆装，只需要锤子敲击即可；软性材料层止口结构方便对接和密封效果好；下封堵模与模板、上封堵模与下封堵模、上封堵模活动节与固定节采用楔块和调节螺母固定，再对软性材料层进行预压，软性材料层沿模板环向有反作用力、沿纵向有摩擦阻力，浇筑过程不容易爆模。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种衬砌台车用封堵装置。

背景技术

在隧道衬砌过程中，封堵装置安装于模板前端，用于浇注时阻止混凝土外溢。现有的封堵装置有以下几种：

(1)现场用木模封堵，这种方式需要大量的木模，效率低、搭建费时长；每次需根据台车模板面板与支护面间的距离切割木方，局部超欠挖或衬砌厚度变化时，原有的木模便不能适用，需现场临时切割木方再搭建，浪费也大；来在搭建好的木模上设止水部件操作繁杂，且止水效果不好；整环由数量较多的小木模组合、临时固定而成，木模间及木模与支护面间存在大量间隙，且稳固性差，浇筑过程中容易漏浆、爆模。

(2)采用钢模+木模组合式封堵，组合式封堵模由下固定模板、上翻转模板、外部木模、撑杆、工字钢底座和铰接销组成，仅解决了止水部件的固定问题及下固定模板强度和重复利用的部分问题。但此种封堵装置具有的缺陷是：结构复杂，安装及固定麻烦，不便于使用；外部木模还是每次得根据模板面板与支护面间的距离现场临时切割和固定，也不能重复使用等上述问题还存在；断面或衬砌厚度变化时不能适应，需要多种规格封堵模板，成本高。

综上所述，急需一种衬砌台车用封堵装置以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种衬砌台车用封堵装置，以解决封堵效果差、操作麻烦、不能重复使用等技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种衬砌台车用封堵装置，包括自上而下依次设置的软性材料层、上封堵模和下封堵模；软性材料层的顶部和底部分别与支护面、上封堵模紧密贴合；下封堵模第一端与台车模板铰接；上封堵模包括活动节、固定节和顶升装置；顶升装置两端分别与活动节和固定节连接，活动节和固定节部分贴合；固定节与下封堵模第二端连接。

优选地，所述活动节和固定节均为L形板，活动节和固定节的两个水平面相对设置，两个竖直面部分贴合；所述活动节水平面的顶部边缘设有竖直的锁止件。

优选地，所述顶升装置包括调节丝杆、调节螺母和套管；调节丝杆一端与活动节固定连接，调节丝杆另一端插入套管中，可沿套管内部轴线上下移动；调节螺母置于套管的顶部，调节螺母与调节丝杆的螺纹相匹配，用以控制调节丝杆的升降；套管安装在固定节上。

优选地，所述调节丝杆的底部设有导向块，套管顶部设有盖板，盖板用以对导向块限位，防止调节丝杆从套管中滑出。

优选地，所述固定节上还设有立板，立板同时与固定节的水平面和竖直面垂直，立板、套管和固定节为一整体。

优选地，所述活动节竖直面的底部开有槽口，所述槽口的宽度与立板的厚度相匹配；所述立板上靠近固定节的竖直面处开有槽口，通过在槽口中插入压紧楔块将活动节与固定节的竖直面压紧。

优选地，所述软性材料层包括首尾相连的多个软性材料单件，软性材料单件的第一端和第二端相匹配。

优选地，所述下封堵模包括面板和肋板，肋板垂直于面板并向外延伸；台车模板上设有固定耳板和铰接耳板；固定耳板穿过面板，下封堵模和台车模板通过固定楔块依次穿过固定耳板和肋板固定连接；铰接耳板与肋板的外延部分铰接；铰接耳板上设有限位板，用以限制下封堵模的翻转角度。