[实用新型]一种轮边减速器壳密封结构

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种轮边减速器壳密封结构，包括轮毂和与所述轮毂的筒状面配合的轮边减速器壳，所述筒状面上设有矩形环槽，所述矩形环槽内沿径向叠加有O形环和辅助环，所述O形环与所述矩形环槽的底面接触，所述辅助环套设于所述O形环外，并与所述轮边减速器壳接触。本实用新型的有益效果：通过采用O形环和辅助环的叠加布置结构，代替现有技术中双O形环的并行布置结构，无须在轮毂上加工两个矩形环槽，降低了轮毂的加工成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速器壳密封结构。

背景技术

O形环是一种截面为圆形的橡胶圈，它是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。O形环有良好的密封性，既可用于静密封，也可用于往复运动密封中；不仅可单独使用，而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的适用范围很宽，可以满足各种运动条件的要求，适用的工作压力可从1.333×105Pa的真空到400MPa高压；适用的温度范围可从-60℃到200℃。

与其它密封形式相比，O形环具有以下特点：

1)结构尺寸小，装拆方便。

2)静、动密封均可使用，用作静密封时几乎没有泄漏。

3)使用单件O形环，有双向密封作用。

4)动摩擦阻力较小。

5)价格低廉。

O形环是一种挤压型密封，其基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。

国内汽车车桥中，轮边减速器壳与轮毂之间一般采用双O形环密封结构，具体的，有以下几种技术方案：

专利文献1(CN206017579U)公开了一种轮边减速器总成，包括端盖、行星轮轴、第一轴承、齿圈、桥壳总成、挡尘罩和制动蹄片及其总成，端盖一侧通过螺栓与行星轮连接，行星轮底部与滚针连接，滚针底部与第一太阳轮连接，第一太阳轮底部与第二太阳轮连接，端盖底部一侧设有轮边减速器壳，轮边减速器壳一侧与齿圈连接，第一太阳轮一侧设有第一轴承，第一轴承一侧设有轮毂，轮毂顶部设有制动鼓。

专利文献2(CN202294265U)公开了一种汽车轮边减速器外壳总成，其中轮毂、轮边减速器壳体是分体制成的两个独立构件，轮边减速器壳体通过制动鼓和轮毂连接，轮边减速器壳体和轮毂之间接触面上设有的二级O型密封圈，轮毂的外端面设有端盖法兰；制动鼓和轮边减速器壳体通过轮胎螺栓连接，轮胎螺栓延伸出制动鼓的外端面。

专利文献3(CN206017580U)公开了一种轮边减速器，包括端盖和半轴，半轴的上下两侧均设有桥壳总成，且桥壳总成的左侧设有太阳轮，制动蹄片及其总成的左侧设有油封底座，且油封底座的顶端设有油封，桥壳总成的顶端设有轮毂，轮毂的顶端设有车轮螺栓，车轮螺栓的顶端设有制动鼓，且制动鼓的右端与挡尘罩相连，太阳轮的顶端设有行星轮轴，行星轮轴的顶端设有第二太阳轮。

上述轮边减速器壳与轮毂之间的结构，一方面需在轮毂上加工两个矩形环槽，增加了加工成本；另一方面由于O形环的直径很大，而截面圆直径很小，O形环和轮边减速器壳之间的夹紧力不均匀，导致密封可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速器壳密封结构，以解决在轮毂上加工两个矩形环槽，增加了加工成本，同时密封可靠性低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速器壳与轮毂间的密封结构，包括轮毂和与所述轮毂的筒状面配合的轮边减速器壳，所述筒状面上设有矩形环槽，所述矩形环槽内沿径向叠加有O形环和辅助环，所述O形环与所述矩形环槽的底面接触，所述辅助环套设于所述O形环外，并与所述轮边减速器壳接触。