[实用新型]汽车车桥总成

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车车桥总成，包括杠杆桥、第一半轴、第二半轴和缓冲结构，第一半轴通过缓冲结构套装于杠杆桥中部的轴孔内，第二半轴通过缓冲结构套装于受力端的轴孔内，第一半轴一端固定安装有双万向节，杠杆桥位于双万向节和第一半轴的轮毂之间，第二半轴一端活动安装于杠杆桥，第二半轴中部固定安装有单万向节，双万向节和单万向节均紧贴杠杆桥装设；通过设置杠杆桥和万向节，保证了第一半轴和第二半轴的相对独立性，在经过崎岖路面时，不会产生联动影响，缓冲结构能够有效缓冲杠杆桥翘动动作时产生的机械摩擦和机械碰撞，进而保证了第一半轴和第二半轴的结构稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车车桥总成。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

我们国家是发展中国家，全国各地的基建工程遍地开花，因此需要大量的重型汽车进行资源输送。重型汽车由于运载量巨大，车辆后挂普遍采用双车桥结构。然而双车桥结构又存在负载大，油耗高，且车辆长期经过凹凸不平的路面，双车桥结构容易发生损伤的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车车桥总成，该设计方案具备负载小，油耗低，且相较传统的双车桥结构更稳定，不易受崎岖路面影响的优点，解决了传统的双车桥结构负载大，油耗高，且车辆长期经过凹凸不平的路面，双车桥结构容易发生损伤的问题。

本实用新型的一种汽车车桥总成，包括杠杆桥、第一半轴、第二半轴和缓冲结构，杠杆桥两端分别设有受力端和翘起端，受力端连接外部压力装置，翘起端连接外部悬挂装置，杠杆桥的受力端和中部分别开设有轴孔，第一半轴通过缓冲结构套装于杠杆桥中部的轴孔内，第二半轴通过缓冲结构套装于受力端的轴孔内，第一半轴一端固定安装有双万向节，第一半轴另一端固定安装有轮毂，杠杆桥位于双万向节和第一半轴的轮毂之间，第二半轴一端活动安装于杠杆桥，第二半轴另一端固定安装有轮毂，第二半轴中部固定安装有单万向节，双万向节和单万向节均紧贴杠杆桥装设。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中缓冲结构包括卡合环和缓冲弹簧，卡合环通过过盈配合紧密套装于第一半轴和第二半轴上，卡合环圆周外壁和轴孔内壁之间环状矩阵的填充有缓冲弹簧，卡合环圆周外壁和轴孔内壁上均焊接有弹簧座，缓冲弹簧两端均卡合固定于弹簧座内。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中卡合环左右两侧向外延伸形成契合边，轴孔内壁向内延伸形成台阶，契合边内侧壁分别紧密贴合于台阶左右侧面，弹簧座焊接于台阶内壁上。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中卡合环圆周面左右两侧形成环形扩口状的卡合槽，第一半轴和第二半轴上均焊接有成对的定位环，两个定位环分别通过过盈配合紧密固定于卡合环左右两侧的卡合槽内。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中受力端还开设有减振器安装孔，减振器安装孔连接外部减振器。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中减振器安装孔有两个且对称设于受力端两侧。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中受力端连接的外部压力装置包括活塞连杆结构，翘起端连接外部悬挂装置包括液压结构。

本实用新型的一种汽车车桥总成，其中杠杆桥为锻钢合金制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：